雅加达之兽 国粉无脑_雅加达之虎_1970年雅加达武装撤侨(4)

民国到底有多重视本事工业，从抗战最要紧关头对军工人才的态度就可见一斑。

民国研制的“研驱一号”战斗机模型，该机由美国人主持研制，使用美制发动机，仅制造2架原型机便无下文

民国在抗战期间，也取得了一些“军工科技成就”，比如“研驱-0”“研驱-1”型战斗机、共轴旋翼轻型直升机；抗战后，委托英国设计了XP-1001喷气式战斗机；在“黄金十年”之前，还造过“万吨轮”。

这些“成就”若是细究，几乎每一个都可以看到技术人员的一腔热血和民国官僚们的白眼。这些设计中，大部分由于技术缺陷只能算是试作品，要么是利用剩余产品“攒货”，在国民不予重视的前提下，无一例外只能成为绝唱。至于“万吨轮”，连船体钢板都要从美国购买，只是在江南厂进行了组装而已——要不你以为这船为啥只此四艘再无下文？

文及于此，笔者想以这些工人后来的一个故事结束：1950年底，中国人民志愿军入朝参战，缴获美军90毫米火箭和57毫米无后坐力炮。半年后，国产同类武器仿制成功，1951年下半年，朝鲜前线部队得到4800具国产51式火箭筒及20万发火箭弹，数千门57毫米无后坐力炮和21万发炮弹。1951年秋季防御作战中，志愿军依靠新获得的反坦克装备，共击毁击伤敌坦克100多辆。

二、空战神话——“飞虎队”

说起抗日战争中的空战，“飞虎队”的鼎鼎大名几乎无人不晓。随着近年来国内不断挖掘抗战历史，美国将领陈纳德和飞虎队的故事也不断为人传颂，成为美国帮助中国抗日的中美合作典范，“飞虎队”甚至成了美国空中力量在中国上空的代名词。

在历史上，被称之为“飞虎队”的美国志愿援华航空队从1941年8月正式组建，到1942年7月宣布解散，总共持续了不到一年时间，虽然参战规模、战斗时间和伤亡代价皆不如此前血战日寇的中国空军与苏联援华航空队，却成为了媒体界的宠儿，对于战争中的人来说，也许这算个不大不小的意外。

笔者无意否认飞虎队来华的必要性与战斗的正义性，也对这些美国人跨越半个地球来到中国支援抗战的勇气表示敬佩。只不过在传奇故事背后，真实的飞虎队并不像看起来那么高大。

高薪的雇佣兵

1941年，陈纳德接受的委托，前往美国招募飞行员，在通过游说活动获取罗斯福的支持后，他获准以私人机构名义，重金招募美军飞行员和地勤机械师，以平民身份参战。在1941年8月飞虎队成立前夕，他已经招募到至少110名飞行员、150名机械师和其他一些后勤人员。

克莱尔·李·陈纳德(Claire Lee Chennault)

如果从投入看，飞虎队绝对是一支纯正的雇佣兵部队：根据民国与美国飞行员签订的合同，每一位飞行员都能获得不菲的报酬。飞行员月薪600美元，小队长月薪650美元，中队长月薪700美元。另外击落每架日机有500美元奖金。与此相比较，1年后美国陆军航空队飞行员月薪最多也只有347美元。

如果把这一薪水用1937年前尚未贬值的法币折算，每个普通飞行员的收入大约是法币2000元。作为对照，1933年空军军衔最高的空军上校飞行员一月薪俸为600银元（合后来的法币600元），一位空军准尉飞行员的月薪更是只有100银元。考虑到法币大幅度贬值后几乎所有人的实际收入均不同程度减少，中美飞行员之间的收入差距可见一斑。

不仅如此，这些飞虎队队员在中国的生活水平之高，是当时的普通中国人无法想象的。根据陈纳德提出的要求，国民“应给每个飞行员提供单人房……给全体人员提供分隔、独立的浴室及厕所……给每五十个人提供游戏娱乐房。这些房间应该有打牌桌、游戏桌或乒乓球桌。”实际提供给这些人的则是星级酒店的服务。

据飞虎队通讯员R.M.史密斯在《飞虎队日记：与陈纳德在一起》中记载的，当他抵达昆明时，“房子又新又干净。餐桌上有白布……以及很不错的美式火腿、鸡蛋、咖啡。招待所里买得到骆驼牌香烟。浴室有淋浴和热水……二楼还有真正的酒吧……这里的生活太不费力……我把脏衣服扔在地上，服务员把它拿走，洗干净后再拿来，放在适当的衣柜里。我吃午饭或早饭时，两、三个中国佣人在给我洗车。”