中国氢弹试验_中国氢弹实验视频_中国氢弹实战(4)

那段时间飞机正要做定期检查工作，空勤机组集中了几天，学习毛主席的《矛盾论》、《实践论》等哲学著作，冷静地总结经验教训。于福海读了徐寅生《关于如何打乒乓球》的文章很受启发，很快去掉了思想包袱，增强了“闯”的信心，运用辩证法来分析投弹中遇到的种种问题。李源一根据预备机组的经验，同刘景新一块，对左右座飞行员进入轰炸航路后的驾驶动作进行了科学的分工，一个集中精力保持高度，一个集中精力保持速度，控制飞机的颠簸和摆动，保证于福海瞄准时不受干扰。就这样，大家集思广益，提出了一整套提高投弹精度的切实可行的方法，机组内部也更加团结了，以崭新的面貌和姿态投入到训练之中。大家你帮我，我帮你，在地面轰炸台上反复演练，在空中投掷训练弹时反复实践，然后坐下来作一番认真的思考，经验日益丰富，技术日益成熟，轰炸训练成绩显著提高。

正式投弹的日子越来越临近了。一天，直接指挥这次核试验的张爱萍副总参谋长从指挥部来到机组，他传达了周总理和首长对机组的指示和亲切问候。临别时他轻松地告诉大家：“精神一定不要紧张。能投到100米以内最好，投到200米以内也行，就是投到靶标外面也没什么大不了的，不过在效应方面取得的数据要少一点罢了。投到哪里算哪里，重要的是我们从中获得经验，为今后的核试验打下基础。”说来也怪，从那以后机组轰炸成绩持续地、迅速地提高，超过了以往的最好水平。训练归来，李源一常常都要感叹一番：张副总长“投到哪里算哪里”的话，有辩证法，有用兵之道!

到了4月下旬，机组信心百倍地向指挥部报告：“保证投在200米以内，力争投到100米以内。”4月28日，指挥部决定对核试验的各项准备工作做一次总的检查和考核，除了投实弹以外，一切都是按实战进行综合演习。机组驾机起飞，投掷了一颗冷爆弹(即外形、重量与完全一样，可装的是梯恩梯的模拟弹)。根据雷达测定，冷爆弹的空中点距靶心96米，达到了训练计划中所规定的目标。

进入5月，天气时好时坏，正式试验的日期一推再推。5月13日傍晚，指挥部终于下达了14日正式投弹的命令。

这一天终于来到了。为了这一天，地勤的同志们也非常辛苦，他们起五更、睡半夜，为准备的空爆试验日夜奔忙，遇到问题，他们想尽一切办法加以解决。比如前面提到的自动驾驶仪的误差，那是苏制图-16型轰炸机原有的设备问题，进入轰炸航路后，飞行员打开自动驾驶仪，把飞机就交给了第一领航员，这时飞上一两分钟，飞机就出现3度左右的偏航，一般的投弹还可以应付，投就远远不能适应了。那时他们只有2架图-16轰炸机，更谈不上有什么更好的设备可以替换。地勤同志不为困难所阻挡，因陋就简，反复试验，最后用一截降落伞上的橡皮筋来克服自动驾驶仪扭转力。别看这种东西土里土气的不正规，但在当时那种艰苦的条件下却是解决了大问题。再如，对这次空爆试验，设计、制造单位提出了很高的要求。防碰撞，防震动，防潮湿，防酸，防碱，有这么几防就已经够娇贵的了，还要求保持恒温——20摄氏度正负不超过5度，冷了不行，热了也不行。他们为此费了不少心血。装飞机，为了求得最佳平衡位置，常常头天晚上几个人一宿不睡，一架飞机一架飞机地画装机位置图，根据工厂提供的几十箱部件的有关数据，一箱一箱地事先安排位置，算好重量。保温问题，更是费事。有次，春寒未尽，起运地的天气还挺冷，部队都穿着棉衣，夜晚的寒风还刺耳朵，飞机机舱不密封，他们事先在飞机内壁贴了一层玻璃纤维，垫上泡沫塑料，再粘贴一层刷了隔热漆的漆布，制成保温衬壁。在正式空爆的前一天晚上整整一夜，机场上人来人往，地勤人员异常忙碌。晚上给飞机加温，每架飞机用两台加温炉，安放在距飞机两三米的地方，将空气加热后送入机舱。部件到达机场后，从汽车上卸下就往飞机上装，那时机舱里的温度也正好达到了要求。机务人员一直在现场照应着装舱，监测着温度。图-16飞机弹舱加温更是费事，除了贴装保温衬壁，使用加温炉以外，还特制了一个加温帐，把弹舱整个围罩了起来。在飞行前4小时，机务人员就进场加温，在加温帐内，接受已安装好的，组织挂弹以及挂弹后的测试。