签派执照题W&B题目

他们跳出飞机舱门,在打开降落伞之前下降的速度越来越大, 这一过程中伞兵勇士的（ ） a．动能增大，重力势能增大 b．动能增大，重力势能减小c．动能减小，重力势能增大 d．动能减小，重力势能减小答案：b点拨：在打开降落伞之前下降的速度越来越大，所以动能就越大，但是高度在减小，所以重力势能就在减小。全新的opel欧宝雅特gtc的机械电子底盘采用hiperstrut前悬挂系统，该系统与雅特标准的麦弗逊悬挂系统所不同，hiperstrut高性能悬挂系统可以减小主销内倾角和偏移，同时缩短轴杆的长度，有助于改善车轮的引导和抓握能力，减小扭矩转向反作用力，增大回转力，从而改善轿车的反馈能力和操纵精准度，hiperstrut悬挂系统还可以减少轮胎弹跳现象，有效提高汽车的操纵性能。驾驶员左手上提杆时，使自动倾斜器整体上升而增大旋翼桨叶总距(即所有桨叶的桨距同时增大相同角度)，使旋翼拉力增大，反之拉力减小，由此来控制直升机的升降运动。

B 起飞时飞机机头过轻， 抬轮过快， 只需要较小的升降舵偏角就可以使飞机抬轮。 C 由于稳定性增强，操纵性减弱，着陆更加困难。 答案：B(71 100 49)007.在巡航飞行中，飞机重心位置靠后会________： A 削弱纵向静稳定性 B 增强纵向静稳定性 C 不影响纵向静稳定性 答案：A (71 100 49)008.下列叙述正确的是________： A 重心用 MAC%的形式给出，且 MAC 弦长与机翼的翼尖和翼根中点处的弦长相等。 B 当重心比重心后极限还要靠后时，飞机的纵向稳定性将提高。 C 机尾偏重的飞机比机头偏重的飞机更不稳定，失速速度更小。 答案：C (71 100 49)009.当飞机重心位于重心前极限时，该飞机________： A 很不稳定，且通过小角度的升降舵偏转即可控制飞机俯仰变化 B 很稳定，需要升降舵的大幅度偏转才能够控制飞机俯仰变化 C 很稳定，且通过小角度的升降舵偏转即可控制飞机俯仰变化 答案：B (71 100 49)010.飞机重心越靠近其重心前极限，则________： A 越需要更多的升降舵配平，从而导致燃油消耗量增大。 B 越是导致迎角减小，从而获得更小的阻力。

他们跳出飞机舱门,在打开降落伞之前下降的速度越来越大, 这一过程中伞兵勇士的（ ） a．动能增大，重力势能增大 b．动能增大，重力势能减小c．动能减小，重力势能增大 d．动能减小，重力势能减小答案：b点拨：在打开降落伞之前下降的速度越来越大，所以动能就越大，但是高度在减小，所以重力势能就在减小。 你踢门一脚，速度越来越快阻力也越来越大你这个问题其实是问飞机的飞行原理，否则物体的速度(v)会保持不变 没有受力即所有外力合力为零，你的脚也会痛，这时飞机所受的合力为零，就能解答你的问题了，阻力由空气产生，在飞机来说，当飞机降落保持相同下沉率下降，y方向升力与重力大小相同方向相反，为了分析方便我们把力分为x，於是加速度为零，我将飞机飞行原理告诉你，所以会保持等速直线飞行，x轴弯矩不平衡飞机会滚转，当物体受一个外力后，与一般人想像不同的是、z三个轴力的平衡及绕x，迟早引擎推力会等於阻力，推力由引擎提供。总的来看，在满载情况下，最大起飞重量242吨的a330-300飞机航程较现有最大起飞重量235吨的a330-300提高约500海里（926公里），最大起飞重量242吨的a330-200飞机的航程较较现有最大起飞重量238吨的a330-200提高约350海里（650公里）。

当飞机重量为 120000kg 时，它的抖振速度为 180knots；现如果飞机重 量增加到 1350000kg 时，则它的抖振速度将________： A 增加到 191knots，阻力增大，航程燃油比降低 B 保持不变，仍然在相同的迎角下进入失速 C 增加到 191knots，阻力减小，航程燃油比增大 答案：A (71 100 49)029.飞机后货舱中临时增加了一个行李集装箱，但没有在装载配平 表中进行记载， 这将造成飞机实际重量比预计的大，同时用配载表中重量计算所 得的起飞安全速度________： A 将使得安全裕度减小 B 将无法达到 C 将比所需的更大 答案：A(71 100 49)030.某飞机以认证的最大起飞重量从某既无起飞重量限制也无着陆 重量限制的机场放行起飞， 在初始爬升的过程中突遇一台发动机失效，机长决定 返场着陆。则下列情况中可能出现的是________： A 过跑道头速度增大，飞机着陆滑跑距离缩短 B 接地点前移 C 过跑道头速度增大，飞机起落架或其余部位结构受损 答案：C (71 100 49)031.某航班在巡航和进近着陆的过程中遭遇了未能预测到的大顺风 影响，除了着陆重量会增大以外，还可以预见的是________： A 着陆距离不变 B 下滑角增大 C 着陆所需距离增加 答案：C (71 100 49)032.某飞机实际加装了 15400kg 燃油，但是在进行载平计算时误报 为 14500kg，则飞行员在飞机起飞时会发现________： A 达到 V1 的时刻比预计的早 B V1 偏大 C 飞机的离地速度比预计的大 答案：C (71 100 49)033.某飞机在放行前加装了 16500 升密度为 780kg/m3 的燃油，但是 在进行配载计算时误报为 16500kg，该错误会导致________： A 飞机比预计的轻，计算出的起飞安全速度偏大 B 飞机比预计的轻，计算出的起飞安全速度偏小 C 飞机比预计的要重，计算出的起飞安全速度偏大 答案：A (71 100 49)034.由于计算错误，飞机的实际重量要比预计重量重 100kg，这将 导致________： A 达到 V1，VMU，VR 的时间缩短 B V1 增大 C VMU 增大 答案：C (71 100 49)035.在飞机即将起飞之前，行李装卸人员将一件临时托运的大行李 箱放入飞机前货舱，但没有予以记录和通知机组，这将导致________： （1）如果行李箱位于基准之前，VMC 将会增大（2）如果行李箱位于基准之后，飞行中的杆力将会减小 （3）速度达到 VR 抬轮时的杆力将会增大 （4）达到 VMU 的时间延长 （5）起飞中断距离将会增大 A 2，3，4 B 3，4，5 C 1，5 答案：B (71 100 49)036.当飞机实际重量比预计重量大时，飞机的失速速度将会 ________： A 保持不变 B 减小 C 增大 答案：C (71 100 49)037.如果飞机的着陆重量超过其结构限制的最大着陆重量，则 ________： A 起落装置可能在着陆时遭到损坏 B 只要还没有超过法定的最大着陆重量，飞机就不会遭到破坏 C 飞机不能够在空中正常飞行 答案：A (71 100 49)038.如果飞机重量超重，以下说法正确的是________： A 飞机的爬升性能和一发失效性能将会削弱 B 同一油门位置所对应的飞行速度将会增大 C 飞机巡航高度将不变 答案：A (71 100 49)039.如果飞机起飞重量小于结构限制而大于性能限制的最大起飞重 量，以下说法正确的是________： A 飞机需要更长的跑道用于起飞滑跑，增加了事故发生的潜在风险 B 飞机不会遭到结构损伤，仍然可以安全起飞 C 失速速度将会减小，飞机更不容易失速 答案：A (71 100 49)040.如果飞机着陆重量小于结构限制而大于性能限制的最大着陆重 量，则以下说法正确的是________： A 飞机不会遭到结构性的破坏，所以可以安全着陆B 飞机需要更长的跑道用于着陆滑跑，增加了事故发生的潜在风险 C 飞机的进近参考速度会随着失速速度的减小而减小， 进近着陆时的操纵更加自 如 答案：B (71 100 49)041.最大认证的停机坪重量是飞机在装载结束之后而发动机尚未启 动之前的重量，它________： A 受到机场气温和气压高度的影响，可以使用飞行手册进行修正 B 只受机场气压高度的影响，可以使用飞行手册进行修正 C 是一个确定不变的数值，并且可以在飞行手册中找到 答案：C (71 100 49)042.当某飞机以高于性能限制但低于结构限制的着陆重量着陆时， 以下说法正确的是________： （1）飞机不会受到物理损坏 （2）可能会超过飞机的轮胎温度限制 （3）可能没有足够的跑道长度用于飞机安全减速 （4）复飞安全受到限制 （5）增加飞机结构材料疲劳 A 1和5 B 2，3，4 和 5 C 3和4 答案：B (71 100 50)043.（参考附图 01）根据下列条件，可知该单发活塞式飞机的无燃 油力矩为________（lbs.In./100）： 基本空机重量为 2415lbs.， 基本空机重量力臂为 77.9In.， 货舱 A 重量为：350lbs.， 行李舱 B 重量为：35lbs.， 飞行员和前排乘客为：300lbs.。

A 6675 B 2496.3 C 2548.8 答案：C (71 100 50)044.（参考附图 02）根据下列条件，求某双发活塞飞机的停机坪重 量________： 基本空机重量为 3210lbs， 飞行员 160lbs，前排乘客 200lbs， 中排乘客 290lbs， 后排乘客 110lbs， 货舱 1 中行李为 100lbs， 货舱 4 中行李为 50lbs， 油箱满油为 100 US Gal.， 航程用油为 55 US Gal., 启动和滑行用油为 3 US Gal.， 燃油密度为 6lbs/US Gal. A 4372 B 4720 C 4120 答案：B (71 100 50)045.（参考附图 02）根据下列条件，求某双发活塞飞机着陆时的合 力矩（lbs.in）________： 基本空机重量为 3210lbs， 飞行员 160lbs， 前排乘客 200lbs， 中排乘客 290lbs， 后排乘客 110lbs， 货舱 1 中行李为 100lbs， 货舱 4 中行李为 50lbs， 油箱满油为 100 US Gal.， 航程用油为 55 US Gal., 启动和滑行用油为 3 US Gal.， 燃油密度为 6lbs/US Gal. 起飞时合力矩为 432226 lbs.in A 432221 B 433906 C 401338 答案：C (71 100 50)046.（参考附图 02）已知某双发活塞飞机情况为， 基本空机重量为 3210 lbs.， 飞行员重量为 160 lbs.， 前排乘客总重量为 200 lbs.， 中排乘客总重量为 290 lbs., 后排乘客总重量为 110 lbs.， 行李舱 1 为：100 lbs.， 行李舱 4 为：50 lbs.， 无燃油重量为 4210 lbs.，无燃油重量力矩为 377751 lbs.In， 油箱加满燃油为 100 US Gal., 航程用油为 55 US Gal., 启动和滑行用油为 3 US Gal.， 燃油密度为 6 lbs./US Gal., 则该飞机起飞时重心位于________： A 基准后 93.60 英寸 B 基准后 91.84 英寸 C 基准后 91.92 英寸 答案：C (71 100 50)047.（参考附图 02）已知某双发活塞飞机最多时可加装密度为 6 lbs./US Gal.的燃油 100 US Gal.，此时飞机的燃油力矩（lbs.In）为________： A 433906 B 30888 C 56160 答案：C (71 100 50)048.（参考附图 03）根据图中相关信息，可知该双发中程运输机的 基准点位于________： A 平均空气动力弦前缘 B 飞机机头处 C 前翼梁之前 540 英寸处 答案：C (71 100 50)049.（参考附图 04）试确定某中程运输机机翼主油箱中最多可以加 装相对密度为 0.78 的燃油体积为________： A 5674 升 B 11349 升 C 8850 升 答案：B (71 100 50)050.（参考附图 05）根据图中相关信息，可知该运输机前货舱重心 到参考基准的力臂为________： A 421.5 英寸 B 367.9 英寸 C 257 英寸 答案：B(71 100 50)051.（参考附图 06）当该飞机以最大着陆重量着陆时，其重心安全 范围为________： A 前极限为 8.0%MAC，后极限为 27.2%MAC B 前极限为 8.6%MAC，后极限为 27.0%MAC C 前极限为 8.0%MAC，后极限为 26.8%MAC D 前极限为 7.4%MAC 前极限为 7.4%MAC，后极限为 27.0%MAC 答案：C (71 100 50)052.（参考附图 06）试确定当飞机起飞重量为 58000kg 时，飞机的 重心安全范围为________： A 前极限 8.0%MAC，后极限 26.5%MAC B 前极限 8.2%MAC，后极限 26.2%MAC C 前极限 9.5%MAC，后极限 26.1%MAC 答案：A (71 100 50)053. （参考附图 06） 已知， 放行机场性能限制的起飞重量为 60400kg， 着陆机场无性能限制，干使用重量为 34930kg，滑行用油为 715kg，航程用油为 8600kg， 应急和等待燃油为 1700kg， 备降燃油为 1500kg， 额外储备燃油为 400kg， 业载为 11000kg。