中国导弹饱和攻击 海南岛，绝不是海南人的海南岛，它属于全中国！开建海底隧道的十

春节雾气足，节后冷雨至。小雨，加大雾，这对于通航疏散来说不是一个好消息。据海南交通广播报道，截至2月23日15时30分，海口三港外道路约有7793辆车辆滞留，港内约有4800辆车辆待渡，共计12593辆。尽管23日上午疏通了过万旅客，但海口交警部门预测还有5万辆车等待离港，目前疏通压力仍比较大。事实上，从2月19日晚22时算起，海口市春运启动应急预案一级响应，距23日17时已过去90个小时。

堵在海南，引发了，对于是否修建海南海底隧道或者跨海大桥的社会大讨论！

2009年2月16日，琼州海峡跨海工程规划研究评审工作在京结束，该工程规划研究已基本完成，前期工作将全面转入预可行性研究。当时专家们认为，琼州海峡跨海工程意义重大，具有建设的必要性和紧迫性。铁道部相关负责人称，琼州海峡跨海工程是一个超级工程，对我国经济社会发展具有十分重要的意义，要按照国家基础设施建设的有关规定，有序地推进前期工作。

2010年，有媒体报道，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车。有关部门将联合投资建设琼州海峡公路、铁路两用跨海大桥，以实现环北部湾陆路通道的无缝对接。跨海大桥分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里，工程总投资约1400多亿元人民币。建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内。

2012年过去了，大桥没见开工。时间到了2015年，广东省人民政府办公厅发布的《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中提及，2018年以后开工建设沈海国家高速公路琼州海峡跨海通道，全长30公里，预计投资1400亿元。一时间，网上到处是“琼州海峡跨海大桥将于2018年开工建设”的消息。不过，海南媒体辟谣说，该消息不实。广东省政府发布的规划中提到，广东省中远期(2018年以后开工建设)将建设沈海高速琼州海峡跨海通道，“2018年以后开工”被片面理解成“2018年开工”。海南省跨海办相关负责人表示，国家有关部委仍在对琼州海峡跨海工程进行前期的调研阶段，项目还未立项，何时开工更未可知。中国导弹饱和攻击该消息内容只是广东单方面的中远期规划，所以，跨海通道2018年开工的消息是不准确的。

2018年春节 滞留在港口的车辆

现在，进入2018年了，春节由于连日大雾无法正常通航，造成车辆严重滞留海口，又引起了人们对于琼州海峡跨海大桥的热议。该不该建，莫衷一是。有人认为建桥后进出海南岛更方便，促进海南经济发展；有人认为桥建成后，大量车辆和人流进入海南，必定会对海南的生态环境造成破坏。而且海南目前的交通运力已能满足进出岛需求，如果单纯从旅游的角度来说，海底隧道或者大桥是可以不建的。

跨海大桥这么一项超级工程，势必要从地质构造、岩土工程特性、断层及地震、海洋水文、通航安全、生态保护、经济发展等多方面进行论证。建，进展到什么程度了？不建，理由是什么？

2018年2月23日，港口上游1.3万待渡港车辆

不能总是等到睡觉前，才想起来，该做的功课都没有做！

大人不干这事！

同样，不能总是等坐到马桶上，才想起，没有带手纸！

这事大人常干！

比如，这次，海口大堵车，才让人们想来：海南岛孤悬海外，还差一座桥，或者海底隧道，与大陆相连！

该不该建？反对者如是说！

第一，海南目前的经济实力不足以建跨海大桥。建立这样一座跨海大桥无疑需要耗费巨大的费用，根据当前的物价水平和建设成本，这座大桥保守投资在1400亿以上，远远超出海南财政所能承受的范围。而对岸的广东省虽然财力雄厚，但其经济发展中心在珠三角，也不可能为海南投资这么一大笔钱。