深圳各条地铁沿线值得一去的地方 纽约、东京、伦敦、巴黎、香港的地铁为什么不安检？(3)

银座地铁车站曾经做了一次测试，每一位乘客通过检票口的时间平均为1.2秒钟，这就意味着，100名乘客出站的最短时间只需要2分钟。

正因为日本采用了这样一个检票系统，才保证了每天几百万乘客进出车站毫无阻力，更保证了道路交通的畅通。

如果在每一个车站都实行安检的话，那么整个东京首都圈也就陷入瘫痪，因为车站多达1800多个。

所以，在防止个别突发性事件的发生和如何保证这几百万人每天能够迅速便捷地上下班和出行之间，日本社会、铁路公司选择的是便捷，而不是单纯的难以预测的安全。

高额的安检支出是否都是物有所值

据报道，自2014年3月7日实施全面安检工作至2015年4月15日，深圳地铁安检检查人员总数近5亿人。深圳各条地铁沿线值得一去的地方

庞大的安检工作自然带来的高额的支出，保守估计深圳地铁每年的安检成本至少在1亿元左右。

但是这高额的安检支出真的都是必须的或者是有意义的么？

这里就有一个悖论。

如果安检机做得很灵敏，那么估计每一辆列车都无法准时运行，地铁站必然要面临瘫痪的问题；但是如果安检机不灵敏，这样的安检难道不是作秀么？

地铁安检基于飞机安检的模式本意是为了让行程更安全，可是航空运输具有它的特殊性，一个打火机就可能导致整架飞机的坠毁。

但是，列车并不存在这样的特殊性。

目前，香港最新的港铁客流量为590万人次/天（参考2017年1月客流量），几乎是深圳公布数据的一倍，但是在香港，地铁乘客却无需接受安检。

2017年2月10日，香港地铁发生纵火事件，一名乘客在车辆进站前点燃易燃液体，当时造成包括嫌疑犯在内的多人重伤。

发生纵火事件的香港地铁

对此，全国人大代表、香港立法会交通事务委员会主席田北辰认为，纵火事件的确暴露出了香港交通系统还存在安全漏洞，但是效仿内地进行安检没有必要。

他进一步说：“开放式集体运输系统之下是绝对不可能做到百分百安检的，那只会让整个集体运输系统瘫痪，这样就失去了原意。”

曾任九广铁路公司主席的他认为，可以尝试的做法是加强主要地铁站点的巡逻警力，配合监控系统，进行点对点的安全隐患排查。

他表示：“通常有预谋行动的人，不可能淡定地站在地铁站里，多数都会慌慌张张望东望西，如果在监控下看到这样的情况，配合巡逻警力，就可以锁定目标。”

开放式地铁安检是对人的基本信任和尊重

回到纽约地铁，面临恐袭风险，美国人对安全问题丝毫都没有松懈。

地铁站、火车站和车厢内，都会不断广播或者张贴布告，要求乘客发现任何可疑物品立即报警。

See something，Say something（发现可疑，及时报告）似乎是美国最常用的官方标语。

相比之下，过于依赖地铁安检，也容易形成安全隐患，毕竟，地铁安检没办法做到像机场安检那么严格。

日本律师协会对于要不要在车站设置安检设备提出过一个疑问，他们认为，把大量的乘客当做一个犯罪嫌疑对象来对待，是对人权的一种侵害。

柏林地铁部门负责人沃尔夫冈也曾表示：“开放式地铁安检是对人的基本信任和尊重，乘客不会为几欧元的票钱毁了这种信任。”

上述这两种说法或许也有和我们的国情不符之处，但是地铁或者轻轨这种城市轨道交通的根本目的应该是方便人们的出行、防止交通的拥堵和瘫痪，如果本末倒置，自然是哪个环节出了问题。

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这两天乘地铁那叫一个人山人海，挤得叫苦连天、欲仙欲死啊，你是否有同感？

是不是地铁安检升级了？地铁方表示，从保障乘客安全出行的角度，所谓的安检升级，只是地铁对安检的管理进一步规范并趋于严格。