深圳各条地铁沿线值得一去的地方 纽约、东京、伦敦、巴黎、香港的地铁为什么不安检？(2)

地铁站往往空间狭小，难以像高铁站一样同时开放10到20个安检口。上下班高峰期间，有多少人能忍受地铁安检跟搭乘飞机一样的安检时间？

事实上，人流高峰时因为实在拥堵，地铁普遍“检包不检人”，乌央乌央的人群、焦急的上班族容易一拥而上，这时地铁安检往往难以实现100%覆盖，漏检不时发生。

保障乘客们快速的进站、离站才是高速运输系统的根本追求

2015年6月30日下午，日本发生了一起罕见的新干线列车纵火事件，东京的一名70岁老人，因为在领取生活保护费问题上对自己所在的区政府不满，于是携带了几公斤汽油，登上了从东京开往大阪的新干线列车。

当列车以每小时320公里的速度行驶到横滨市时，这位老人拿着汽油瓶走到列车连接处，往自己的身上浇上汽油，然后点燃了打火机。

结果大家可以想象，整节车厢当时有50几名乘客，大火燃烧以后，许多的乘客往后边的车厢里跑，但是一名最靠近这位自杀老人座位上的60岁女性被烧死，另有20余名乘客因吸入二氧化碳或跌倒而受伤。

这是1964年，日本的新干线投入运营以来发生的第一起新干线列车纵火案。

这一事件发生以后，日本的国土交通省紧急下令，要求铁路公司对乘客携带的物品进行严格检查，防止此类恶性事件的再度发生。

那么对乘客携带的物品如何实行检查呢？最好的办法自然是像机场那样的安检。

但是，铁路公司对于在车站内设置安检设备对乘客实施安检提出了强烈的反对，他们的理由有三条：

第一，??这一起纵火案，是新干线投入运营半个多世纪以来，发生的唯一一起的纵火案，这说明发生同类案件的概率很低。如果为了这么低概率的犯罪案，而对所有的乘客实行安检，会对乘客的人格造成伤害。

第二，??东京车站站台上下四层，是连接整个日本东西南北的最核心的枢纽车站。有20多条新干线、城际铁路和地铁在这里交汇，为了保证乘客的进出便利，东京车站的检票口多达18个，如果在18个检票口全部要设置安检设备的话，铁路公司至少要投资200亿日元，大约12亿5000万元人民币，而且每年还需要动用大量的人力物力进行管理运营，铁路公司将不得不需要提高票价来抵消这一种成本支出，对于乘客的利益将会带来损害。

第三，??东京车站一天的进出车次是4000次，客流量是120万人。如果这么多人全部要实行安检的话，那么会因此耽搁乘客的乘车，造成大量乘客的拥堵，无法保证新干线和城际列车的准点安全，导致整个车站的管理运营出现瘫痪。

鉴于以上三大原因，东日本铁道公司拒绝了政府的要求，他们只答应，不断的提醒乘客不要带危险品上车，如果发现有危险品，要及时报告车站和乘务员。深圳各条地铁沿线值得一去的地方同时与东京警视厅和东京消防厅举行一次防止恶性事件发生的演练。

确实，从那一起纵火案发生到现在，已经过去2年，日本全国的列车上没有再发生一起纵火、杀人、殴打等恶性事件。

日本的高铁车站、城际铁路车站和地铁车站，在设计过程当中，最突出的一个理念，就是如何做到进出站的便捷，也就是说，如何保证乘客进站乘车快，下车出站快，避免在车站内出现大量的人员拥堵。

为了做到这一点，除了自动检票系统、人工检票系统之外，日本车站的检票口和进出口都非常的多。

东京车站的检票口有18个之多，出口更多达56个。

在东京车站，你只要提前5分钟抵达车站，就可以赶上新干线列车。

在寸金寸土的银座，一个地铁车站居然也有21个出口，不仅有众多的地面出口，还有许多是直接连接周边的办公楼和百货公司。

因此，一列地铁进站，一千多人下车，可以通过各种出口迅速分流。

而且日本地铁的自动检票口，不采用我们中国部分城市的三根铁管的构造，而是一种自动开闭的两块挡板，不仅不会伤及身体，同时可以保证乘客的快捷通行。