中国高铁事故最惨一次 我终于明白高铁出事的原因了

笔者从郑州铁路局了解到，受华北地区降雪影响，为确保列车运行安全，经过郑州铁路局管内的京广线、陇海线列车限速运行，致使k735次、k419次、z87次、1553次、k473次等列车出现不同程度的晚点，京广高铁，郑西高铁也将实施减速运行，预计也将出现不同程度的晚点，广大旅客要合理安排出行，关注铁路部门的公告信息。(1)速度快，由于铁路列车是在自己的专用轨道上 行驶，这样基本不受其他外部干 扰 ，在近几年我国铁路连续几次提速的情况下，铁道列车速 度有了显著的提 高 ，最 高 时速达到160 公里的列车已经在不断地投入商业运行。由于哈大高铁是世界首条投入运营的高寒地区高速铁路，为了确保动车组列车冬季运行安全，哈大高铁实施冬季和夏季两张列车运行图，分别按最高时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车。

现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公里以下时速的普通列车上。

现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接收信号并经过计算得出与前车距离。中国造不出这个。吹嘘得天花乱坠的中国高铁列车没安装这个最基本的设备。所以D301不知道D3115就在前方不远处。

中国高铁列车安装的所谓的ATP是什么样的呢？设备供应商“和利时”公司（在美国上市，周一跌18%）说，和利时确实为这两辆列车提供了车载ATP系统。事故发生时ATP均正常运作，没有任何异常崩溃的故障发生。乍一听，这是谎言。但该公司补充解释说，他的ATP接收“沿铁轨布置的地面设备”的信号，以控制列车运行和停止。

什么？！不是接收前车ATP发出的信号？是接收地面设备的信号啊？铁道部吹了半天牛，和利时吹了半天牛，原来此ATP非彼ATP，原来中国高铁列车上用的不是传说中的真正意义上的ATP。这问题就严重了，这是他们把低档的东西用高档的字眼包装，欺骗世人啊。

和利时说他的ATP接收地面装置的信号，其实这个地面装置的信号就是：红绿灯！（除此之外还和应答器有点交流，但应答器并不能发现前车）。绕来绕去的，尽挑好听的词，其实中国高铁列车上安装的ATP只不过是“盯着”红绿灯的一个装置而已，“盯着”红绿灯然后在软件控制下做出适当的反应（开车停车），代替司机操作，也防止司机操作失误或睡觉出事故。这只不过是LKJ的升级版而已。LKJ是用于普通铁路的保护系统。

为学校与面向铁路、轨道交通生产一线，培养掌握铁路、轨道交通通行车组织、客运组织及服务技能人才为主的铁道运输管理等专业，提供了良好的发展机遇。城铁路发展的东风，我校进一步发挥办学优势，适时开设了铁路急需的十几个专业 （城市轨道交通供电、城市轨道交通信号、城市轨道交通车辆运用与检修、城市轨道交通运营管理、铁路客运与餐旅服务、内燃机车运用与检修、电气化铁道供电、 铁道通信技术、铁道信号、铁道车辆运用与检修、铁道工程测量、铁道工程机械运用与检修、铁道物流服务与管理等专业）。城铁路发展的东风，我校进一步发挥办学优势，适时开设了铁路急需的十几个专业（城市轨道交通供电、城市轨道交通信号、城市轨道交通车辆运用与检修、城市轨道交通运营管理、铁路客运与餐旅服务、内燃机车运用与检修、电气化铁道供电、铁道通信技术、铁道信号、铁道车辆运用与检修、铁道工程测量、铁道工程机械运用与检修、铁道物流服务与管理等专业）。

和利时的ATP“看”红绿灯有什么用呢，司机又不是看不见。他的ATP“看见”的，司机全能看见，他的ATP看不见的司机也看见了。需要他的ATP提前“看见”一些司机看不见的东西，需要他的ATP“看见”前方几公里处有一辆列车！但他的ATP没这个功能！

如果红绿灯错了，他这个ATP也就跟着错了，所以D301就一直往前开，直到追尾D3115！

结果，市场上新钱旧钱真钱假钱满天飞，其币值之多杂连政府部门自己都折算不清楚，整个儿被绕晕，更遑论百姓。不过与高铁侠那事不同，早在两年前2011年1月27日东京电视台和我朝的常州一家动画公司已经达成了合作制作一部有关于铁路动画的计划，今天则是正式发表由中日两国打造的新的铁路动画《高铁英雄》（严格意义上讲这部动画和我朝高铁没什么关系）将会在13年登陆日本本土4月番，声优阵容已经公开的有浪川大辅，小野大辅，兴津和幸（狗哥小社和大乔开高铁的故事），故事设定在2100年，世界已经进入了超高速列车时代，铁路形成了真正意义上的全球联运，人们建立了“世界铁路委员会”，在那里人们正在进行最新的铁路技术“激光轨道”的研究，在这样的背景下讲述了超高速火车们为了进行救灾等任务，而不断成长的故事。·4月10日起广铁将开行9对高铁动卧 4月10日起中国由于信号方面造成的铁路事故，广铁集团将开行9对夕发朝至高铁动卧列车目前已经确定，具体如下：从广铁集团获悉，自4月10日起，铁路部门将在京沪穗深间加开高铁动卧列车，并实行季节性票价折。

和利时的产品很低档，和利时当然不会提这个。他说的是他的ATP产品在这次事故中“没坏”。是的，确实没坏，这一点他没撒谎。问题是出在地面信号，地面信号是一路绿灯。他的ATP“看到”的是一路绿灯，司机看到的也是一路绿灯，都没犯错。而且只能是绿灯。如果是别的灯，他的ATP就不允许列车保持118公里时速了，黄灯减速，红灯停车。

有D3115在此地中国由于信号方面造成的铁路事故，那么D3115后方2公里应该显示的是红灯，4公里处应该显示的是黄灯，这是闭塞系统自动完成的。但实际显示的却是绿灯，导致D301闯入，这是怎么回事？我做的推理是，先是雷电击穿了闭塞系统的信号机，短路了，信号机向外发送错误的信号“有车占着铁轨”，于是2公里以内信号灯是一连串红灯。当时此路段并没有车，是信号机坏了导致信号错了。

中国高铁的闭塞系统就是，每隔1-2公里安装一个信号机，每三个信号机安装一个应答器！这种方式和普通铁路没区别。普通铁路每隔5公里安装一个信号机，高铁每隔1-2公里安装一个信号机，信号机密度提高了，仅此而已。信号机伸出两根导线连接两根铁轨，测量二根铁轨间的电阻值，当列车的两个轮子跨在铁轨上时，信号机测得的电阻值就会非常小，于是信号机就通过逻辑电路，使2公里以内全部变成红灯禁止后面的列车进入这个区间，4公里以内全部变成黄灯提醒后面的列车减速。中国高铁列车的安全就全靠这些信号机和应答器了。风险在于，轨道经常被雷击是一定的，轨道被雷击也就是信号机被雷击，信号机伸出两根电线直接连在两个铁轨上嘛。信号机是弱电器件，经不起雷击是一定的，防雷做得再好也经不起雷电“直接命中”啊，所谓防雷只不过是能抵抗住“感应雷”而已，没有哪种电器能抵抗雷电“直接命中”的，变电站被雷击中了也会跳闸的。所以信号机是一定会经常毁坏的。应答器也是容易烧毁的，因为应答器的原理就是接收列车发出的电磁波，应答器自身没有电源，靠的是列车发出的电磁波送来电源。风险在于，雷电也是电磁波，是强电磁波，雷电或者别的强电磁波一定会经常导致应答器烧毁。就好比把二代身份证放在微波炉里，就会烧毁。信号机和应答器经常坏，于是电务就忙了，这里修那里换。。。。。。。。高铁列车也就因此开开停停。

护罩,复盖 搅乱,搅动 调车,分流器,转辙 器 调车线,岔线 分流 分流点 停车 断流装置 闸门 往复 往复式移动带式输 送机 伸缩头（皮带机） 边,侧 侧臂 侧托板车 侧视图 侧靠板 侧面滚子 侧视图 侧线,岔线,专用线 筛分,[细筛] 筛孔 信号 音响信号 信号室[铁] 信号发生器 信号灯 信号误动作 重要的,显著的,灵 敏的 硅整流装置 侧靠车梁 筒仓 筒仓贮存 具有楔形漏斗的筒 仓 煤仓间 筒仓锥体斜度 筒仓锥体 结构简单 模拟 单[一,独,纯],唯一 的 单路皮带 单滚筒驱动 单辊破碎机 单辊式托辊 单（双，三）联翻 车机 单/多层实芯织物 单层实芯织物 一级破碎。 如果从机对主机进行了应答，但在数据传送一段时间后无法继续接收更多的数据时，从机可以通过对无法接收的第一个数据字节的“非应答”通知主机，主机则应发出终止信号以结束数据的继续传送。由此，拉板盒上的止退勾顶住滤板把手时被卡住，驱动电机电流上升到额定值，变频器反馈信号给 plc，使拉板驱动电机反转，拉板器拉钩带动滤板，当滤板触及头板后，拉板电机电流上升到额定值，变频器反馈信号给 plc，使拉板驱动电机正转，完成逐块拉板工序直到拉完最后一块，拉板盒上的挡板碰到尾板上的回位块，拉钩被放平，拉板盒退回到头板的一侧，拉板盒上的挡板碰到复位块，拉板装置复位。

红灯和绿灯各有不同的作用，例如红灯亮时，车辆行人停止通行，绿灯亮时，车辆行人通行等。“无图像 无伴音”，第一指示灯不亮，第二指示灯亮红灯，第三指示灯可变绿灯，第四红灯闪几下没了，第五红灯变绿灯闪几下又变红灯等。（幼儿自由回答）2、播放（等红灯）图片 幼儿继续观察图片师：红灯亮了停一停3、播放（绿灯行人走）图片 幼儿观察师小结：红、绿灯是指挥交通的，告诉我们红灯亮了停，绿灯亮了行，是让我们遵守交通规则，如果没有红绿灯，汽车通过十字路口时就很乱，容易发生危险，我们按交通规则行走才会安全的。

39.lkj是中国列车运行控制系统体系的重要组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车设备。印度比哈尔邦火车事故：800死1981年6月6日，印度一列旅客列车行驶至比哈尔邦时，因为一座大桥被洪水和旋风击坏，火车在经过大桥时，大桥因洪水突发而倒塌，列车随即坠入水中，车大大概有800人左右死亡，有人估计可能已经有多达1000名乘客，而他们大多数被河水淹死。[...-,...又发生一件列车事故,列车产生脱轨的原因,江西火车脱轨事故,k...,原标题:美列车脱轨事故地点曾发生类似事故 致79人遇难,列车脱轨原因,又发生一件列车事故,列车产生脱轨的原因,江西火车脱轨事故,k7034次旅客列车脱轨,宝...-。

对于收购北海通信的目的，世纪瑞尔表示，收购北海通信是世纪瑞尔进入轨道交通信息化领域的关键切入点，通过收购北海通信，世纪瑞尔将快速进入城市轨道交通信息化系统领域，进一步丰富自身的产品结构，构建综合化的轨道交通应用集成业务体系，提高盈利能力。数量最多的行业，当属信息技术，已有5家转板公司，分别为世纪瑞尔、久其软件、紫光华宇、东土科技和佳讯飞鸿。铁路信息化：特锐德（15.66 +0.19%）、世纪瑞尔（7.03 -0.57%）、辉煌科技（9.28 -0.75%）、佳讯飞鸿（7.93 +0.13%）、鼎汉技术（14.11 -0.28%）、远望谷（12.28 +0.90%）、卧龙电气（7.41 -0.40%）。

行车控制系统硬件是进口的。软件是中国公司自己编写的，但编得很不好，容易乱套，弄得操作者一头雾水。本来操作者文化就低。在铁路这种要分清责任的重地，中国公司编的软件居然还可以改记录，出了事故以后可以改记录。

26、各级值班管理人员加强巡回检查工作，深入现场进行动 态检查，发现问题及时现场处理，不能处理的应及时汇报调度 室。有业内人士猜测，会不会是信号工在修理调试过程中私自对三接近区间的信号电路进行改接，人为将红灯信号改为绿灯信号，从而向d301和调度发出了该区间内无车的错误假象。第六条 在特殊情况下（如夜间），外单位人员及车辆需要进入生产作业场区时，必须请示值班领导，由值班领导向矿调度说明情况后，由矿调度通知现场调度引导其进入生产作业区。