解决中国交通问题需要有新思维——磁浮列车 电动汽车 电动自行车

金台铁路作为一条以货运为主、兼顾客运的区域性铁路，设计时速目标值为160公里/小时，也就是说以后在这条铁路上跑的，主要以普速列车为主。现有的沪昆铁路将以货运及普速列车客运为主。五、职业资格证书： 车站值班员、车站调度员、客运员、客运值班员、客运计划员、货运员、货运值班员、货运调度员、货运计划员、货运核算员、列车员、列车值班员、城轨行车值班员。

业务型现代公司：铁路分解为诸多的业务环节，如客运、货运、线路、集装箱运输、冷冻保温运输、行包运输等。培养目标：掌握铁道运输行车组织、货运组织和客运组织适度专业理论基础，具备较强的铁路行车工作组织、铁路货运工作、客运工作组织方面的专业技能磁悬浮电动汽车磁悬浮电动汽车，从事包括国际国境站在内的铁路运输和其他轨道交通运输第一线经营管理的掌握国内外轨道交通运输管理专业知识的技术技能型人才。【解答】解：货运要根据货物的性质、数量、运输距离、价格、时效等情况，选择运输方式.一般来说，货物数量大的大宗笨重的货物远程，多铁路和水运运送.因此，中国通过“一带一路”与其他国家和地区进行大批商品贸易，最适宜的运输方式，铁路和水运.。

客运和货运在“速度”要求上的矛盾, 那么在铁路运输上,这两者的“匹配”就越来越 困难。所以,铁路部门的设想是: “修建高速铁路 现客运货运分离”,从而“满足旅客对铁路运输的 ‘速度、舒适度、安全度’的要求。”(见《科技日报》 29 科技导报 20022002 年3月17 版上,铁道部孙永福副部长接受记者采访时的谈话) 铁路部门提出的这一新的设想, 无疑有强有力 的理由。但是,需要提出的质疑是:这一“客货分离” 的设想, 为什么只局限在“铁路”?为什么不能从更 大的范围, 亦即从中国交通建设的全局来实现“客 货分离”?譬如说, 新建的高速铁路 完全可以自成网络, 其主要任务, 是“满足旅客对客运的速度、舒 适度、安全度的要求”, 而这一网络将直接和高速公 路网络、二级及一级以上的公路网络相联接 万公里的中等级公路相通,实现门对门的客运。 支持这一新的“客货分离”的设想的根据是, 有公路上运送的旅客年达127亿人次, 而铁路却仅 亿人次,亦即公路约是铁路的13倍!前一时期, 中国的铁路部门, 对即将立项的 京沪高速铁路的修建方案问题, 意见不一。有些 人主张修建速度高达500 公里/ 小时的磁悬浮列 有些人却主张修建速度仅250公里/ 小时的轮 轨高速列车。

为什么铁道部门的某些人会选择速 度较慢的轮轨式高速列车?一个重要理由是: 沪线旅行的旅客,才约占京沪铁路总客运人数的 50 其它50%的客流有赖于从别的铁路 道”京沪线转运;如果新建高速铁路不能容纳慢 速列车的“混跑”, 这将损失至少是30 流。所以,为充分发挥新建高速铁路的效益, 须实行快慢车的混跑,而磁悬浮列车却完全不能 和其它铁路“兼容”, 即是说, 在当前条件下, 新修一条京沪高速磁悬浮列车, 有可能建成后, 乘客不“满员”, 不能充分发挥“效益”。 为了解决这一不同意见的争议, 前一时期, 负责修建上海浦东地区磁悬浮高速铁路的总工程 师吴祥明同志, 提出了一个新设想: 亦即磁悬浮 列车的选线 完全不必沿铁路原线设站点,而是 沿京沪高速公路设站点。其突出优点是能更方便 地解决新建高速铁路和周围环境的“协调”的问 题。中国的铁路转运站大多设在城中心。中国城 市建设的特点, 是先有铁路站点, 后有城市, 果要和其它站点“兼容”,这就不可避免地带来 民房和公共建筑的大量拆迁问题 或者就只好降低速度,高速铁路就变成了慢 速铁路 !轮轨式高速铁路还存在一个特殊问题, 就是道路阻断问题,即必须隔1～2 公里距离内修 建“过街桥”或“地下通道”, 否则就会引起沿 境居民的激烈反对, 甚至是破坏。

这是因为轮轨 式高速列车一般自重较重, 尤其是全部重量集中 个钢轮和钢轨的接触点上,其巨大冲击力要 求高速列车必须紧贴地面运行, 如果高架运行, 那就成本太高 !此外, 为避免高速运行可能带来的 破坏性事故, 高速铁路必须是全封闭的; 而对于 磁悬浮列车来说, 由于这是“面”磁力的悬浮作 所以根本不存在高速运行过程中巨大的“点”的冲击力, 因而其自重将较轻, 可以较廉 价地在高架上运行。如果磁悬浮列车的选线 为沿高速公路高架修建,那么将能充分利用高速 公路已经解决好的和周围环境“协调”的有利条 大量减少占用耕地,大量节约建造成本, 速高速铁路的建设。沿高速公路修建磁悬浮列车的突出优点是: 能使时速达500公里/ 小时的超快速的铁路运行和 速度较慢的大轿车和小轿车, 有机地结合起来, 而大量节约旅客旅行的时间,提高高速公路和中等 级以上公路的利用率。 的确, 据铁路部门统计, 在目前运行的京沪铁 路线上, 利用京沪线直达的乘客才约占旅客总量的 50 因而产生了这一新修建的高速铁路能否满载的疑问。但如果考虑到现有公路的旅客, 是铁路旅 客的13倍,那么,沿高速公路修建磁悬浮列车的“选 将能完全解决客源不足的问题,因为沿途将有 大量乘客“改乘”磁悬浮列车以缩短旅行时间。

此 由于磁悬浮列车的时速可高达500公里/ 小时, 因而只需2. 小时的运行时间,就能由北京直达上 海。这将吸引相当一部分利用飞机旅行的乘客改乘 磁悬浮列车,节约民航的运力。 由于磁悬浮列车的速度快、加速快和刹车快, 噪声小, 无污染, 能耗小, 运行成本低, 还将成为城 市建设中大型快速公共交通的主导交通工具, 并且 能和未来的磁悬浮列车的长大干线的网络“兼 所以,“磁悬浮列车网络+高速公路和中等公 路网络”, 应是中国未来交通, 尤其是客运的主导模 二、各种高能电池驱动的电动汽车、电动摩托车将是中国在各种公路上 运行的主导的机动车 当前在各种公路以及城乡道路上行驶的机动 车是燃油汽车。燃油汽车有两大弱点, 一是尾气污 染,二是噪声污染。在有些城市,燃油汽车尾气污染 已成为城市污染最主要的来源。解决污染问题的重 要途径是发展电动汽车。 目前, 电动汽车有3种模式:纯电动汽车, 蓄电池或电容器或二者兼有的电动汽车;混合动力 电动汽车, 即一方面用燃油驱动, 同时又能用蓄电 池所储存的电力驱动;燃料电池电动汽车。 Science TechnologyReview 200230 燃料电池是一种新型电池, 其特点是可以将 燃料中的化学能直接转化为电能。

由于这不是由 热能转化为电能或机械能, 所以燃料电池的能量 转化率较高 约为内燃机的2～3倍。如果所使用的燃料是氢气 那么由燃料电池排放出的尾汽将是水蒸汽, 完全不污染环境。可惜, 目前燃料电 池的成本太高 安全性缺乏保障。当前试行的以燃料电池作为动力的电动汽车 仅燃料电池的价格就高 20000～30 000 美元, 所以现阶段燃料电池电动汽 车很难产业化。 混合动力电动汽车的优点是, 能在不同条件 下,选择“最佳”运行模式,节约汽油和减少污染。尤 其是燃油汽车在启动和减速时, 往往多耗燃油, 大幅度降低热功转化效率。实现燃油和电动驱动的组合, 将能使燃油一直在最佳工作状态下运行, 直在最佳状态下对蓄电池充电。预期节油效率可高达50 %,可削减90 %的污染! 混合动力电动汽车的突出优点是可以充分利 用现有汽车生产线。缺点是两种驱动方式带来技术 上兼容的困难, 而且必然加大制造成本、提高售 价。如果石油价格猛升, 那末混合动力将有生存空 但是,混合动力仍要求解决蓄电池的技术困 纯电动汽车的优点是不论在技术或是结构上均最为简单, 但却要求有售价廉、寿命长的蓄电池 和电容器的成批量的生产。

当前一辆纯电动汽车的 价格约是同等燃油汽车价格的2 但如果能在车用电池上取得突破, 中国将能在汽车产业上实现跨 越式发展。 中国已经加入了WTO, 在未来的岁月, 很难再 用“关税”来保护中国的汽车产业。纯电动汽车的突 出优点是“零污染、零排放”。如果中国的纯电动汽 车技术取得突破, 就能用“零污染、零排放”的技术 标准, 将不够标准的外国汽车拒之于国门之外。所 纯电动汽车将是有利于中国汽车工业生存和发展,并且极有发展前景的产业。 交通运输部门应当清楚的是, 中国现有锂电池 的技术已取得了重要的进展, 完全可能在未来的岁 月中,向社会公众提供“重量轻、储能大、寿命长、无 污染、无记忆效应”并且价廉而物美的车用锂电 三、可折叠的重量轻的电动自行车将是中国居民“近距离”出行的主导交通工具 中国人现拥有自行车4 是世界最大的自行车王国。中国年出口自行车2 000 万辆,出口待组 装的零配件共1 800 万辆,是自行车出口大国。自行 车的特点是轻便、价廉、无污染、占地少, 并有强身 健体等功能, 是中国最广大人群使用最频繁的, 其是在1～3公里的近距离内,最便捷的交通工具。自行车的缺点是体力消耗较大, 行驶距离较短, 陵地带不能行驶。

自行车自然的发展趋势是引入小型电动装置, 适当加大行驶距离, 以节省体力、节省 时间。 有些人引用美国的交通模式, 认为中国的未来 将是小轿车王国。然而这未必是中国未来的前景。 中国现有13亿人口,未来将稳定在16亿,约是美国 人口的6倍; 中国的人均耕地约是美国的1/ 10 均生存空间约是美国的1/15 所以,中国的未来,必然以大型快速公共交通网络作为解决中国交通问 题的主导模式, 小轿车只是为了满足特殊人群的特 殊需求, 因为燃油、停车用地、道路面积等等问题均 不易解决。 但是, 大型快速公共交通网络只能解决站到 站的运输, 而“门到站”和“站到门”的交通, 就要求其它交通工具。一个最为方便的解答是: 发展轻便的可折叠的电动自行车。人们可以骑电 动自行车到车站, 再由车站骑电动自行车到办公 室。小型的、轻便的、可折叠的电动自行车, 是实施这种交通模式的必要前提。现在中国已有整车重量为14 公斤(包括蓄电池) 的可折叠的电动 自行车, 还有可能进一步降低其重量和折叠后的 体积。 也有些人认为“门到站”功能可以由自行车来 解决,没有必要发展电动自行车。但是,有了电动自 行车, 可以提高速度, 可以扩大自行车行驶的距离, 因而在设计城市磁悬浮列车站点时, 可适当拉大站 点间的间距、提高磁浮列车运行速度, 以提高城市 交通运输流转速率和城市运转的整体效率。

3、3年内逐步取消燃油货运车辆入城证发放(即逐步限制燃油货运车辆入城),纯电动城市物流配送车入城不受限。贾维光说，主要原因是目前国家没有一个明确的关于电动物流车通行权的规定或管理办法，电动物流车没有享受到国家对待电动汽车的通行待遇，目前仍然按照管理传统燃油货车办法进行管理，而且监管存在模糊地带，导致管理过程中随意性很大。的我们比亚想迪用电技术加池汽技车，术打造电动出车术，用电动技车技术的把球变的更地蓝来实现人，绿色类梦的想。