今后走向 朱正德：汽车动力技术未来二十年发展趋势(2)

对（英国）经济的影响：

鉴于新能源汽车中占比最大的纯电动车所用的锂电池，其主要原材料的锂，只集中在少数几个国家，故存在锂的安全供应风险；

英国的交通政策自身的变化；

对石油需求量的影响。

Gautam Klghatgi教授的结论是：英国政府在提出一个新交通政策、即推行新政前很需要一个全面而透明的研究。应该采取兼容更多汽车动力技术路线的措施，不再投资改进内燃机技术的决定是非常短视的，因为未来几十年，燃油型发动机仍不可避免地仍将给交通运输业，尤其是商用运输提供绝大部分的动力。

而事实上，早在2016年下半年，即在2017年那股“汽车产品电动化的热潮”出现的半年多前，网上已广为流传的由一位美国“学霸”撰写的“美国学霸算了一笔账，将给眼下的电动汽车判死刑”的文章，其矛头也主要针对眼下在中国和欧美的新能源车（的产、销）中占比最大的纯电动车，该文以数字和分析为依据，得出了这样的结论：

所谓电动汽车，其实是以煤为动力的汽车，而且从其主要原材料锂的开采到对废电池的处理，以及将一辆盛名之下的特斯拉电动车与一辆价格相似的奥迪A7对比的话，在整个生命周期中，后者仅比前者多排了3～5吨的二氧化碳，按欧盟规定，仅相当于35美元的“气候效益”，然而相比美国政府需要为每辆新能源车提供7500美元的政策优惠简直是太不成比例了。文章对另一些案例的分析也颇为深刻。

再回到中国，2017年10月下旬在长春召开的第三届汽车先进制造技术专题研讨会上，中国汽车行业知名专家、中国汽车工程学会原理事长付于武做了一个关于“禁售燃油车要慎之又慎，要对历史负责！”的铿锵有力的发言。

他说：“禁售燃油车是天大的事，无论是政府还是行业，都要对历史负责。

中国政府在禁止销售燃油车这个问题上要慎之又慎，要按照科学规律、也要按照市场规律，不要盲目跟进。

这就是我的基本态度。—个国家的能源战略应该是很明确的，即立足国情、多元替代。多元化仍然是我们能源战略的战略基点。

如果我们把所有的问题都简单说新能源（车）就是电动化（车），我觉得这个描述或引导方向是不完整的。”

可见，他的态度是很明确的。

除了上述这些国内外的汽车人近期就新能源（车）所发出的不同的声音外，一些消费者也利用网络这个虚拟平台，积极地参与了讨论。

其中一些购买了国产纯电动汽车的用户在应用了一段时间，针对自身的体会，有感而发往往最易受到关注。

2017年在网上流传较广的一篇“我为什么说汽车市场的电动汽车是垃圾”即是一例，作者的矛头主要就针对占有当今国内新能源80%以上的纯电动车。

尽管言辞有些偏激，但他以过来人的身份所发表的看法还是对在不久后有购置愿望的年轻人有所吸引力。

传统内燃机的继续优化与汽车动力技术的多元化发展

由于传统燃油汽车对环境的恶劣影响，以及对有限的石油资源的过度消耗，故发展环保型的新能源汽车已势在必行。

但在2017年的第四季度前后，一些在几个月前还是调门很高的重要人物，在冷静下来后，终于还是理智占了上风。

在之前停产、禁售燃油车的舆论高涨的一段时间里，在德国这个当今世界汽车工业最为发达（之一）的国家中，对这件事态度一直很鲜明的德国总理默克尔，就曾相当坚决地表示要快速推进德国禁售燃油车，并曾明确表示：“英法两国计划从2040年开始禁售燃油车的选择是正确的。今后走向在接下来的十余年的时间里，德国的汽车企业必须全面放弃对于传统内燃机的研发工作。”。

但时隔不久，当默克尔公开出现在2017年9月下旬的法兰克福国际汽车展上，这位政治上的女强人已公开承认，在短时间内禁售燃油车并不现实，她说：“非常肯定的是，我们在今后二十多年时间内仍然需要燃油汽车”。