今后走向 朱正德：汽车动力技术未来二十年发展趋势

原标题：朱正德：汽车动力技术未来二十年发展趋势

演讲中表示，“我国已启动了传统燃油车停产停售时间表研究”。一石激起千层浪，引起了汽车业界的激烈争论。

此外，国务院和相关部门在最近几个月，也接连颁布了几个针对性很强的文件，意在国家层面建立新能源汽车产业发展的长效机制。

在这种大背景下，前不久出现了诸如“传统燃油汽车即将走向死亡，电动汽车将会一往无前、势如破竹地全面取代以内燃机为动力的传统汽车”，以及“燃油汽车的末日即将来临，中国将在2030年停产停售燃油汽车”等等种种激动人心的说法和话题。

纵然，对发展环保型的新能源汽车的大趋势，人们是坚信不疑的。但笔者（可能会被某些人认为有些保守）的看法是，从实际情况出发，不论从哪个方面来看，在一二十年内禁止生产销售燃油汽车的条件都不成熟，燃油汽车并没有到可以退出历史舞台的地步。所以，把汽车产品全部电动化的时间一再提前的行为，是缺乏深思熟虑的、不够慎重的。

国内外一些有识之士针对当前“汽车电动化热潮”发出声音

诚如前一节所述，眼下除了美国和日本，当今世界上的多数经济大国都公布了禁止销售内燃机汽车的时间表，大致在2025～2040年之间。

然而，需要指出的是，迄今只有英国是以法令形式宣布了最终时间点，其他国家均为“计划”状态。

至于中国，虽然汽车行业的主管部门，去年下半年已在公开场合表明“我国已启动了传统燃油车停产停售时间表的相关研究”，但清楚地表明了现在还处于“研究”状态。

再看一下在这方面走得最远的英国面临的实际情况。在2017年7月，英国政府（注：法国也是在同月发布了类似的决定，而其他如挪威、荷兰等欧洲国家，则在稍早时提出将在2025～2030年间禁售传统燃油车的计划）宣布，将在2040年停止销售一切常规汽油机和柴油机小型载客汽车（car）及货车（van）。

针对这一形势，之后不久，在颇有影响的英国《经济学人》杂志上发表了由Gautam Klghatgi教授撰写的头条文章“内燃机之死”（参见图1），又将这一话题推向了高潮。

该文的作者以犀利的语言对（英国）政府刚颁布不久的关于禁售燃油车的文件，逐项进行了批判，并在“结论”中给出截然不同的建议。

▲图1发表在2017英国《经济学人》杂志头条文章“内燃机之死”

作者在序言部分就指出英法两国在政策文件中所制定目标的不合理性，即：

1）“到2050年，路上行驶的每一辆小型载客汽车及货车都将是零排放汽车”。这也意味着，在2050年，英国政府将只允许纯电动（Battery Electric Vehicles, BEVs）或氢燃料电池驱动的小型载客汽车及货车在英国的道路上行驶。

由于文件中并未包含大部分的商用运输工具，如长途卡车、飞机和舰船等，这些商用运输工具将可以继续使用基于石油燃料的内燃机驱动。在英国，轻型车对能源的需求只占交通运输总需求的一半左右，而对全球来说，这个比例仅有40%左右；

2）截止到2017年春，在英国登记的可充电电动汽车中，还有相当部分为插电式混合动力汽车，即既有内燃机又有电池，所以严格来说并不是零排放。

实际上，已有证据表明，插电式混合动力汽车的车主不愿意经常费劲地把车连到电网上去充电，他们主要是为了获得补贴及其他一些优惠政策才购买插电式混合动力汽车，在大多数情况下，他们都是烧汽油在行驶。

故为了实现在2050年之后政府的要求，就必须把纯电动车的数量增加数百倍，而且还需不断降低购置成本。今后走向

作者进而从五个方面做了详细的分析，并指出：即使在技术上能够实现这些要求，纯电动汽车的大规模增长依然存在相当大的障碍：

纯电动汽车对人体毒害的潜力（潜在威胁）；