高铁沪昆 渝贵铁路25日开通，与西成兰渝等线助破“胡焕庸线”难题

明天（1月25日）7时34分，D8592次列车将从贵阳北站驶出，经过遵义、綦江和珞璜后，直达重庆西站。届时，两地的陆地运行时间将从目前的普快近10个小时缩短至2小时20分。

中国铁路成都局集团有限公司（以下简称成都局集团公司）相关负责人告诉澎湃新闻（），渝贵铁路通车后，将打通一条西部内陆出海大通道——渝贵铁路北端通过重庆枢纽与兰渝、遂渝、襄渝、渝利、成渝等铁路接轨，南端通过贵阳枢纽与贵广、沪昆、湘黔等铁路相接，缩短“西三角”与“珠三角”的时空距离。

重庆交通大学经济与管理学院副院长石超峰认为，渝贵铁路加密了铁路网络，可以更好发挥路网的密度经济，加快铁路大通道的通行速度。“高铁先行”可全面助推破解“胡焕庸线”难题。半个世纪的等待：从川黔铁路到渝贵铁路

渝贵铁路为客货共线双线铁路，自重庆西站引出，向南经贵州省遵义市，终到贵阳北站，设计时速200公里/小时。

以往，两地居民来往要么开6个小时左右的车、要么坐10个小时左右的火车，或者花上数百上千元购买飞机票。

今年79岁的佘世明正是因为交通不便8年没有回过重庆万州老家。

佘世明是名老铁警，1965年，他和妻子戴宗惠结婚。同年国庆节，起于重庆小南海站、止于贵阳的川黔铁路通车运营。这条修了近10年的铁路将当时全国铁路网在西南的缺口“缝合”起来，成为两地居民走亲访友最快捷的通道。

四川广元籍81岁老人黄远禄曾两次参与川黔铁路建设。回想起那时“机械化+人力”的铁路修建模式，黄远禄很是感慨：“那个时候人力还是主要的，肩挑背摩。哪怕你是机械操作，都离不开人力。比如说你把轨框放在路基上了，那个路基上面连道渣都没得，还得慢慢把道渣运过去。”

时间紧、任务重，加之当时居住条件有限，黄远禄所在的整道工班就直接将铺盖带到了铁路边上。用羊毛毡搭成的帐篷冬冷夏热，还要随着铁路修建进度的调整进行搬移。铁路修到哪，帐篷就搬到哪。

尽管修铁路是一项既辛苦又危险的工作，但对黄远禄来说，这是一件幸福的事，因为他修的是一条“回家的路”。

黄远禄要先把轨框拼接好，再把轨框一节一节地拿到路基上去。每放置好一段，他就会在心里默默念叨：“回家的路又近了12.5米”。

通车两年后，黄远禄和爱人刘存琼结婚了。当时黄远禄还在桐梓工作，刘存琼就是坐着黄远禄修的铁路，从重庆沙坪坝来到了贵州。

1968年，佘世明和戴宗惠的大儿子出生，两人为其取名佘贵川，一条铁路将川黔两地系在一起，也让两个家融为一体。

老两口告诉澎湃新闻，他们买了25号从贵阳到重庆的渝贵铁路动车票。到达重庆后同站换乘发往万州的城际列车。这样一来，他们只需花不到半天时间就能到家。佘世明说：“以前这个时间，差不多才走到遵义。”

穿越重山开大道，打通天堑筑通途

由于贵州地区多为山地和丘陵，加上典型的喀斯特地貌，贵州的交通建设难度超出常人想象。2015年，贵广高铁开通，结束了贵州不通高铁的历史；2016年底，沪昆高铁全线开通，大大拉近贵阳与京津冀，长三角，泛珠三角地区的时空距离。随着贵州全面进入高铁时代，贵阳先后开通了至广州、北京、上海、深圳、昆明等地的高铁，打开了贵州的“山门”，让原来不沿海不沿边变成现在的近海近边。

但是，向北出黔，仍要依靠线路标准低、通过能力已饱和的川黔铁路。当京津、京沪、广深、成渝等地的高铁已实现“公交化”运营时，渝贵两地居民还在盼望着新线开通、列车提速。

渝贵铁路来了。成都局集团公司工作人员介绍，渝贵铁路线路总建筑长度432.19公里，桥隧比高达75.4%。即使在现在的技术条件下，渝贵铁路的施工难度也不小。

“天坪隧道全长13978米，是全线最长的隧道工程，也是渝贵铁路控制性工程之一。”该工作人员说，天坪隧道位于贵州省桐梓县境内，地质条件极其复杂，集高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有毒有害气体、断层破碎带、膨胀性岩土等不良地质于一体，是典型的“五毒俱全”隧道工程，被列为Ⅰ级高风险隧道，施工难度和风险极大。