一种具有疲劳驾驶监测功能的车内后视镜的制作方法

这套车载智能终端设备包括了车载定位终端、货厢监测、信息内屏、信息外屏、指纹识别、报警、无线传输等功能的部件，所有车载智能终端设备属车辆出厂整车产品。第二章 系统方案概述 2.1系统简介 该系统是我司专门为针对车辆监控与管理而设计的一套完整的系统，系统采用了北斗/gps定位技术，gis地理信息技术，h.264音视频编解码技术，rfid刷卡技术、数字集群对讲技术,ccd图像传感技术，智能调度，3g/4g无线传输通讯技术，流媒体技术,数据库管理技术，计算机应用等多种科技前沿的专业技术，并结合公司的专有车载电源管理技术，车载防震技术，实现前端采集车辆的音视频数据、经纬度信息、速度转向、行驶信息等数据，并将这些信息存储在本地存储介质（sd卡或硬盘）中，并且利用3g网络传输到管理中心，实现实时音视频监控，实时定位监控，语音对讲，超速报警，线路偏移报警，信息统计，里程统计，轨迹回放，各种统计报表，实现安全、科学、高效的调度和管理。gppb保护盘：丢失励磁警告 #5、#10槽vsvo卡进入校准模式 tnh≥98%，ex2k进入手动控制模式 维护模式激活 一次调频选择off，退出一次调频 火灾保护继电器动作 本特利装置危险气体监测通道1发级别高高 本特利装置危险气体监测通道1发级别高 本特利装置危险气体监测通道2发级别高高 本特利装置危险气体监测通道2发级别高 本特利装置危险气体监测通道3发级别高高 本特利装置危险气体监测通道3发级别高 本特利装置危险气体监测通道1发故障报警 本特利装置危险气体监测通道2发故障报警 本特利装置危险气体监测通道3发故障报警。

背景技术：

图 1 疲劳驾驶事故统计fig. 1 疲劳驾驶事故中驾驶人特征从驾驶人个体因素分析, 不同年龄驾驶人发生疲劳驾驶交通事故情况不同, 国外许多研究发现,30 岁以下的年轻男驾驶人是最容易因疲劳驾驶而发生交通事故的群体。maclean 等回顾了以往学者对疲劳驾驶的研究文献, 得出 20% 的交通事故与疲劳驾驶相关的结论在全球范围内, 疲劳驾驶已成为导致交通安全事故的重要原因之一。horne 等在研究中发现, 涉及疲劳驾驶的105第 2 期李都厚, 等: 疲劳驾驶与交通事故关系路交通安全管理局 1998 年的报告中提出了 3 个主要危险驾驶人群体: 16~ 29 岁的男性驾驶人、 轮班工人、 有睡眠问题的人国内学者对驾驶人的疲劳驾驶研究中得出的结论与国外侧重点略有不同。

疲劳驾驶主要表现在驾驶人在长时间连续行车，产生生理机能和心理机能的失调，或是驾驶人睡眠质量差或不足，长时间驾驶车辆产生注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和运动等诸方面能力的下降。驾驶人疲劳时，会出现视线模糊、腰酸背疼、动作呆板、手脚发胀或有精力不集中、反应迟钝、思考不周全、精神涣散、焦虑、急躁等现象。如果仍勉强驾驶车辆，则可能导致交通事故的发生。

技术实现要素：

疲劳驾驶成重大交通安全隐患宜品“零疲劳驾驶”产品问世疲劳驾驶易酿成交通事故。图 1 疲劳驾驶事故统计fig. 1 疲劳驾驶事故中驾驶人特征从驾驶人个体因素分析, 不同年龄驾驶人发生疲劳驾驶交通事故情况不同, 国外许多研究发现,30 岁以下的年轻男驾驶人是最容易因疲劳驾驶而发生交通事故的群体。maclean 等回顾了以往学者对疲劳驾驶的研究文献, 得出 20% 的交通事故与疲劳驾驶相关的结论在全球范围内, 疲劳驾驶已成为导致交通安全事故的重要原因之一。

5、除了监测司机疲劳驾驶状态并作出预警之外，mr688还可以发出报警避免不专心驾驶而导致事故：如司机没有专心开车并跟乘客谈话、打电话、左顾右盼或花太多时间来操作音频或导航系统等。8月10日18时4分至20时44分（车辆由冯公浩驾驶），洛阳交运集团动态监控平台，共收到大客车疲劳驾驶报警16次，车辆事发前还有多次超速报警提示。8月10日18时4分至20时44分(车辆由冯公浩驾驶)，洛阳交运集团动态监控平台，共收到大客车疲劳驾驶报警16次，车辆事发前还有多次超速报警提示。

这几天找了一些的v4l的资料，完成了摄像头的单帧图片采集，接下来要做的是qt界面显示和视频流的显示了，最终的计划是完成视频采集、编码、存储和以太网传输。疲劳驾驶是指驾驶员在经过长时间驾车或在没有得到充足睡眠的情况下驾驶汽车这就称作为“疲劳驾驶”疲劳驾驶是马路杀手，同时也是一种“自杀”行为，在这种情况下驾车比正常情况下行车引发的交通事故要增加一半的几率，下面跟大家分享怎样预防疲劳驾驶，防止疲劳驾驶的方法。高速公路路面宽阔, 固定参照物少, 车流2 疲劳驾驶对行车安全的影响2. 1 疲劳驾驶对操作行为的影响驾驶人在驾驶过程中需要处理大量的感知信息并做出正确的反应, 疲劳驾驶会影响到驾驶人的感106交 通 运 输 工 程 学 报2010 年图 3 不同年龄驾驶人疲劳驾驶事故fig. 3 fatigue driving accidents under different ages of drivers图 4 高速公路事故主要成因fig. 4 main reasons of highway accidents觉、 知觉、 思维、 判断、 意志、 决定和运动等诸方面。

进一步的，主体外壳的正面嵌有后视镜镜片。

据了解，活体检测是基于人的脸部特征信息进行身份识别的一种生物识别技术，用摄像机或摄像头采集含有人脸的图像或视频流，并自动在图像中检测和跟踪人脸严禁疲劳驾驶图片，进而对检测到的人脸进行相关技术验证。以人脸取款为例，农业银行上海分行个人金融部经理杨晟栋告诉记者，人脸取款采用红外双目摄像头活体检测技术，同时对脸部细微动作和微表情进行检测，识别度远高于手机摄像头，假脸或者照片都不可能骗过系统。蚂蚁金服介绍，支付宝在肯德基kpro的点餐机上配备了3d红外深度摄像头，在进行人脸识别前，会通过软硬件结合的方法进行活体检测，来判断采集到的人脸是否是照片、视频或者软件模拟生成的，避免各种人脸伪造带来的身份冒用情况。

进一步的，所述微处理器是型号为STM32F101R6的单片机。

进一步的，所述图形处理单元型号为ADSP-TS201S。

进一步的，所述疲劳驾驶监测系统为DDS系统。

进一步的，微处理器与报警器相连，如果判定结果为驾驶员是处于疲劳驾驶状态，微处理器会触发报警器的开关，报警器通过扬声器发出警报音，警报的时间为10秒钟，以提醒驾驶员安全行驶。

与现有技术相比本实用新型具有以下有益效果：本装置在车内后视镜原有功能的基础上增加了半球形红外线摄像头、微处理器、报警器，半球形红外线摄像头采集驾驶员脸部信息，并将采集到的图片实时传输到微处理器，微处理器对图片进行解析处理，最后使用疲劳驾驶监测系统DDS判定驾驶员是否处于疲劳驾驶状态。若判定结果为驾驶员处于疲劳驾驶状态，微处理器会发送报警信号给扬声器，扬声器发出10秒钟的警报，提醒驾驶员安全驾驶，进而实现车内后视镜疲劳驾驶监测功能。

进一步的，该疲劳监测方法采用计算机视觉技术，不与人体直接接触，半球形红外线摄像头可以360°采集驾驶室内信息，无需人为调整角度即可实现驾驶员脸部信息的采集，且能在夜间正常工作，可以有效预防因疲劳驾驶引发的交通事故。在不影响车内后视镜正常使用的前提下，一物多用，充分利用了车内空间。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图。

1、电源指示灯不亮，说明电源没有进入仪器，在确定外部电源正常的情况下，检查开关，保险丝是否完好。是追求视觉上的对称，还是设计上的统一及功能指示的明确性，有时并不一定那么1就是1那么明确，比如macbook pro带网孔的，如此大面积的网孔并不指示这下面全是喇叭，当然macbook pro左右都有扬声器严禁疲劳驾驶图片，而且一侧还有麦克风，扬声器比起外壳上的网孔面积来说很小。各种跳线接入特写，这里的电源外壳上有两个ssd支架，因为usb3.0跳线接口过于宽大只好把一个支架安装在了机箱的背板里。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

一种具有疲劳驾驶检测功能的车内后视镜，如图1所示，包括支架1和主体外壳4 以及半球形红外线摄像头7，半球形红外线摄像头7安装于主体外壳4正下方，主体外壳4 正表面嵌有车内后视镜的镜片2，镜片2右侧布置疲劳驾驶监测装置的电源指示灯5以及开关按钮6，左侧是报警器的扬声器3，一共三个，排成一列，扬声器3、电源指示灯5、半球形红外线摄像头7都与微处理器8相连。

结合图1和图2，支架1与主体外壳4通过销连接，可以通过调整主体外壳4的角度调整后视镜镜片2的角度，微处理器封装在主体外壳4内部，扬声器3处于主体外壳4正面的左侧，一共三个，排成一列，当疲劳驾驶监测系统检测到驾驶员处于疲劳驾驶状态时，微处理器会发送报警信号给扬声器3，扬声器3发出警报信号，提醒驾驶员安全驾驶。

回看图1，主体外壳4为长方体，每个边都采用倒角过度，半球形红外线摄像头7可以360°采集驾驶室内信息，无需调整拍摄角度即可获取驾驶员的脸部信息，避免了同时正常工作时摄像头拍摄角度与车内后视镜镜片2角度位置发生矛盾。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

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