武汉长江汽渡只剩一航线

长江商报消息 专家：作为重大事故的应急通道，汽渡过江不可取消

□本报记者徐靓丽

曾经日运车辆过万的武汉长江汽渡，如今仅剩一条航线，日运车辆不过几百辆。

随着鹦鹉洲长江大桥通车在即，武汉市的长江上将有8座桥梁可供通行，同时还有一条长江隧道可供车辆通行。随着长江上的桥梁越来越多，曾伴随了司机数十年的过江汽渡在大武汉的作用日益降低，曾经客流巨大、承载了过江重任的汽渡如今发展如何？

12月13日，长江商报记者进行了实地采访。

鼎盛时期日渡车辆过万

鹦鹉洲长江大桥将于12月28日通车，这也是武汉市第八座通车的长江大桥，而鹦鹉洲长江大桥所处的位置，恰好就在原来汽渡汉阳锅厂—武昌鲇鱼套航线的附近。该航线为让位于鹦鹉洲长江大桥的建设，于2010年11月6日正式停航。

投运后将开通的航线：2018年新机场投运后，将恢复之前已开通的18条航线，力争再新开3-4条航线，运营航线22条左右。2015年新开及恢复集装箱航线28条，现共拥有航线236条，其中远洋干线118条，近洋支线66条，内支线20条，内贸线32条。过江通道建成在建规划南京长江大桥（1968年通车）南京纬三路长江隧道五峰山大桥芜湖长江大桥（2000年通车）芜湖长江公路二桥南京长江五桥南京长江二桥（2001年通车）南京地铁3号线长江隧道南京龙潭长江隧道润扬长江大桥（2005年通车）芜湖长江三桥（商合杭公铁大桥）南京地铁4号线长江隧道南京长江三桥（2005年通车）南京地铁14号线长江隧道大胜关长江大桥（京沪高铁、沪汉蓉高铁、南京地铁）南京建宁路长江隧道南京长江隧道（2010年通车）南京长江四桥（2012年通车）南京地铁10号线长江隧道马鞍山长江大桥（2013年底通车）航空运输镇江、扬州、马鞍山、滁州四个城市已规划轻轨直达禄口机场。

51岁的王政在汽渡工作了30年，他见过这条航线繁忙无比的时候，而在如今汽渡萎缩的年代依然坚守。在王政眼里，只要还有车辆选择汽渡过江，汽渡就有存在的价值。现在汽渡的40多名船员大多和王政一样，兢兢业业地守着这条航线，每天7点汽渡开班前上船，在这条循环往复的线路上一呆就是12个小时，晚上7点半收班了接着守夜，直到第二天同事来接班，再下船回家休息。

1983年6月6日，武汉首条汽渡航线汉口三阳路—武昌月亮湾通航，此后17年间，武汉汽渡发展到3条航线，鼎盛时期日渡运各类货车2万台次。1987年5月，汉阳锅厂—武昌鲇鱼套汽渡航线通航，缓解了汉阳、武昌两岸的货车“过江难”问题。1996年4月，为支援武汉经济开发区的建设，沌口至洪山西湾汽渡航线通航。

在长江大桥、二桥的历次大修中，汽渡均承担了较重的分流任务。

◎尴尬

过江通道增多 汽渡优势弱化

然而汽渡不得不面对的现实是，为给城市发展让路，汽渡航线在一条条消失。2000年开始，武汉的桥梁进入高速建设期，随着江上桥梁的增多，更快捷的过江方式成为司机的首选。

核心提示：截至5月3日中午，大桥通行车辆达82000多车次，加上下午和晚上的通行车辆，大桥开通头两天日均约有逾10万多车次通行。改线进行中不会对车辆通行有影响，原309国道会正常通车，改线后原309国道会归区县养护，属于城市道路，不再是国道，今后也会相对的在城区路段禁止货车通行。江西南昌八一大桥于1997年9月29日建成通车，使用已有11年，大桥管理处从2003年开始，对桥体进行多次检测，发现大桥已是伤痕累累，如斜拉索两端锚头锈蚀，斜拉索护套环状开裂，塔梁固结部位多出裂缝等，给大桥车辆通行带来了安全隐患。

武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”，是武汉市的标志性建筑。武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”。武昌汉阳门码头——汉阳晴川码头。

武汉绿地中心，位于武昌滨江商务区核心区，与汉口百年外滩隔江相望，是中部特大城市武汉新一轮城市发展的重点区域。20日起，武汉至南昌开行动车组后，汉口、武昌、武汉三站8对列车每天在武汉、南昌两地往返穿梭，每天可提供4800个座位供旅客出行。该线连接了青菱、白沙洲、司门口商圈、武昌滨江活动区、徐东商圈、杨园、青山滨江商务区、武钢厂前片区、武汉火车站等诸多区域，将实现武昌与汉口、汉阳两镇的便捷联系。

◎对比

时间优势不再 过渡费失去吸引力

二七长江大桥通车后，原来一直选择走汽渡过江的私营老板小郭改走了二七大桥。小郭经常要往返丹水池和青山之间，二七大桥建成前，长江二桥经常堵车，而且大修小修不断，长江大桥又限行，汽渡就成了他最方便的过江途径。“虽然有ETC收费，但是快，而且过江没限制。”小郭说做生意便捷是首选，走二七桥很少堵车，而且没有尾号限制，汽渡虽然便宜，但毕竟路程绕了一点，而且恶劣天气不一定能走。

武汉汽渡所工作人员表示，虽然受到二七长江大桥通车的冲击，不过目前选择汽渡的小车数量也逐渐稳定下来，每天在千台左右，相对过桥的ETC，汽渡5元/次的收费仍有一定吸引力。不过，工作人员也承认，价格上的优势只是对一定车程范围内的车主而言，再远一点的，车主会考虑所耗的时间成本及油费。

作为汽渡的另一大主要渡运对象，电动车车主们同样是根据出行地点选择航线。目前武汉可供电动车主们过江的通道仅有轮渡、汽渡。过江桥梁中，仅有在建的杨泗港大桥设计了非机动车道。不过相对于轮渡的多条航线而言（武汉关-中华路、苗家-月亮湾等），汽渡仅有一条航线可供车主选择，在汽渡汉阳锅厂—武昌鲇鱼套航线停航后，往返于汉阳—武昌的车主们只能选择通过轮渡的晴川—黄鹤楼航线过江。更多的航线，也使得通过轮渡过江的电动车数量远远高过汽渡，工作日的渡运量达3000—4000台/天。

◎专家

应急作用无可替代 发展受时代制约

武汉市交通专家胡润州表示，汽渡对过江车辆分流发挥过巨大作用，但是随着武汉市桥梁的增多，分流的作用正在降低。

胡润州表示，现在长江上桥梁多达八座、还有一条过江隧道，新的过江桥梁又在修建中。可以预见，今后即便桥梁需要维修，也完全有可以应急的过江方案，车主只要愿意绕行，依然可以通过其他桥梁过江。

汽渡的另一个劣势在于天气的不确定性，遇到恶劣天气汽渡可能停航，但桥梁却不存在该问题，这也是车主选择过江通道时会考虑的一个问题。

胡润州同时表示，武汉汽渡目前的窘境也是国内很多城市汽渡面临的问题，从城市发展的角度，汽渡承载的过江分流作用会随着桥梁的增多一步步降低，目前还暂时找不到更好的解决办法。

如果今后政府将汽渡纳入城市整体的交通规划中考虑，把过江渡船与桥梁在过江交通中的功能定位划分清楚，那么汽渡可能还会有新的出路。从目前来看，汽渡只能说作为重大事故的应急通道，仍然有其无可替代性，一旦江面上遇到紧急情况，仍然需要大容量的渡船随时应急。

车辆正进入武汉汽渡武昌铁机路码头。本报记者 徐楚云 摄