中国新石器时代结束于[转载]阜丰山  &

前几天因求证一件事，专程去了一趟大屯（现为富锋镇），顺便去看一下大屯山。我最后一次去大屯山还是七十年代末，在农村插队时，到山上拉石头砌猪圈。一晃三十多年过去了，那时的大屯山比较完整，虽然有众多的采石场在开采，但规模有限，远远望去山的整体形状还保持原样。那时候手表还未普及，我们掌握时间全靠一天两次放炮炸石和票车（火车客车）经过时间，现在看来，那段近似于原始的生活，使人难以忘怀。此次到山上一看，根本就看不出山形状了，原来的山已荡然无存，所谓的山已是几十米深的大坑，实感痛心。于是，写一小文，以示纪念。

阜丰山一个从远古走来的小巨人

一、阜丰山石材的开采历史及缘由

阜丰山石材的开采历史是从从19世纪中叶即开始。初始只是山周边及长春附近百姓建房、修院墙取石用作基础之料以及搭火炕、修猪圈之材料，用量极小，对山体的破坏有限。然而，真正对阜丰山石材大规模开采，并对山体造成严重破坏还是从19世纪末沙俄修筑东清铁路开始。

1894年中日爆发了甲午战争，结果中国被日本打败，并因此而签订了屈辱的《马关条约》。当时，清政府中有人主张改革甲午战争前推行的“以夷制夷”的外交政策，而采取与外国结盟的政策。这种“结盟”的议论，当时曾尘嚣一时，且大都主张与俄国结盟，因为它曾经“帮助”中国迫使日本退还辽东半岛。清廷也认为，只要俄国能帮助中国“攻倭胁倭”，中国则愿与俄签订密约，结成联盟。这就是后来李鸿章出使俄京时的“连络西洋，牵制东洋”的思想。

1896年4月20日，李鸿章作为清廷贺使抵达圣彼得堡，祝贺沙皇尼古拉二世加冕，同时还肩负着与俄签订结盟密约的使命。沙俄政府为了夺取在中国的筑路权，采取威逼利诱的卑劣手段对李鸿章又压又骗，宣称俄国通过中国东北造一条铁路达海参崴，是为了“保护中国”，将来中国一旦有事，俄国也便于“帮助”，这对俄国和中国都有利。当时，清廷一心想与俄国结盟对付日本，并未戒备沙俄结盟的阴谋。而沙俄却把结盟与借地紧紧地联系在一起，说中国要与俄国结盟，必须借地给俄国筑路。李鸿章在维特要挟利诱下签订了丧权失地的《中俄密约》。《密约》其中一条规定“为便于转运俄国军队和军需品，中国政府允许建筑一条穿过中国黑龙江省和吉林省通向海参崴的铁路线”。从中可清楚地看到，沙俄之意不在与中国结盟制日，而是在向中国借地筑路。而作为中东铁路的支线南满铁路，从哈尔滨通至大连线正好途经宽城子（长春），在阜丰山下经过。由于修筑铁路需要大量的石材，而长春段地处平原，少有山地，阜丰山正好是提取石材的最佳场所，而且交通运输及其便利。于是，大规模而且是极其野蛮的开采就此开始。据《清史稿》五十六卷志三十一中记述：“长春府西南白龙驹山，俄筑东清铁路采石。西人谓世界最古石山，与英阿尔兰为二”。阜丰山当时为一个叫张云阁的人所属，光绪二十六年（1900年），张与东清铁路公司签订合同，由张负责开采石料，售与铁路公司。光绪二十七年重新签署合同，将整座山售与东清铁路公司，由该公司自行招工，自行开采。然而，日俄战争沙俄战败，后日俄双方在美国的调停下，签订了《朴茨茅斯条约》，正式结束了在中国土地上进行的日俄战争。按《条约》的内容规定，俄国将其所获之中国南满铁路及其支路、利权、煤矿等，无偿地转让给日本。于是，东清铁路公司将其铁路及其附属事业一并付交于日本南满洲铁道株式会社，这其中就包括张云阁与东清铁路公司所签合同。至此拉开了阜丰山走向消亡的序幕。时至今日，山的四周还存在大小有十几个采石企业，这些企业大部还主要是服务于铁路。在修“村村通”水泥和沥青路面之前，山表层的风化碎沙石俗称山皮，又是铺设路面的绝佳材料，用其铺设的路面雨天不泥泞，周边村落均用此修路。