中国又突破世界唯二发动机技术：外国想封锁我们却没成功

据媒体报道，我国航天工程学院交手李应红研究出了先进的激光冲击强化工业生产线，这款技术装备让我国发动机技术能够更上一层楼，甚至能够改变西方在航空发动机上的垄断地位，而这也是我国航空上能够实现“弯道超车”的最好办法。毕竟想在原本的技术上超越美国几乎是不可能的事情，即使能追上也需要数十年时间，还必须是中国的研发实力比对方更加优秀才可以做到，而如果利用“弯道超车”这种办法的话，想要超越美国的难度相对来说会低上不少。

本书在阐述新型无机材料的概念、分类、特点、结构与性能关系以及主要研究内容的基础上，全面系统地介绍了新型陶瓷、人工晶体、特种玻璃、纳米材料、多孔材料、无机纤维、薄膜材料、生物材料、半导体材料、新能源材料及环境材料等目前在国内外迅速发展的各种新型无机材料的组成、结构、性能、制备、应用及发展趋势。相互交叉和嵌套，目前中国发动机技术， 一般按应用领域和当今的研究热点把新材料分为以下的 主 要领域：电子信息材料、新能源材料、纳米材料、先进复合材料、先进陶瓷 材料、生态环境材料、新型功能材料(含高温超导材料、磁性材料、金刚石薄膜、 功能高 分子材料等)、生物医用材料、高性能结构材料、智能材料、新型建筑及 化工材料等。分别介绍了结构陶瓷（含陶瓷基复合材料）、功能陶瓷、传统陶瓷、玻璃、晶体材料、无机涂层材料、耐火材料、碳与石墨材料、水泥与混凝土和其他新型无机材料等各种无机材料。

这也是全球发动机都在面临的问题，中国发动机上世纪80年代之前甚至不少零件还是采用手工制作的，这导致在“和平典范”的合作中，中国的送往美国的战机甚至连零件都无法互换，稳定性都非常差，而在80年代以后，中国开始逐渐推动工业化生产发动机，到涡扇9和涡扇10的时代，中国已经完全能够保证发动机的工业化生产了，而中国在近日也完成了生产定型中国发动机技术，能够大批量生产先进的发动机，对于中国空军来说，在材料问题解决以后，自然就是加工问题更大了。

《中国航空报》近日报道，10月14日，中航工业“航空报国金奖”颁奖仪式在上海闵行研发基地举行，中航工业商业发动机公司6名外籍专家荣获该奖。过去5年，中航工业通过资本化运作，并购了30多家各类企业，实施了20项专业化重组，涉及95家成员单位，形成了飞机、发动机、发动机控制、航空电子、航空机电等一批专业化公司。在中航工业成都发动机（集团）有限公司，项目负责人之一的郑锦接受采访时介绍了一个细节：“4月初，成发集团与美国ge（通用）航空进行leapx及pp20两款发动机同步研发过程中，我们向对方提出，一个零件上的凸台能否改成焊接连接，这样既可节约原材料，在加工过程中还能更方便，性价比更为适合。

而如果中国要获得和美国同等级的发动机，就会导致安全性下降，中国的涡扇10B发动机完全达到了美国的水准，推力达到了14.5吨级，与美国的F110-GE-132相当，但稳定性却非常差，美国的发动机每一千小时的非计划返修率只有3~4次，这意味着这种发动机几乎不会出问题，而我国的涡扇10B型发动机稳定性非常低，甚至维修时间只有数百小时。我国涡扇10刚刚定型的时候，甚至每上天2次都会要执行返修任务，以至于一直到2011年以后才彻底解决涡扇10发动机的稳定性问题，歼11B战机也正是这时候才开始大批量生产的。

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