胡说电喷之曲轴相位传感器，从不一样的角度带你认识电喷摩托车

作者：旭日东升

本文只探讨“传感器”，其他地方本系列不做深入的研究。本文只是以更易接受的方式与车友们探讨电喷车的一些关键部件，由于理解不同，个别地方可能会有偏差，欢迎高手留言探讨。

常州英孚成立于2012年6月，管理与技术团队由数名在汽车领域国内外知名的汽车传感器与控制系统专家组成，公司致力于专业研发、生产和销售汽车新一代主动式速度和位置类传感器，智能电池管理传感器、压力类传感器等传感器产品，具有年产1000万只abs/esp 轮速传感器、ems 发动机曲轴速度、凸轮轴相位等传感器的生产与开发能力。常州英孚成立于2012年6月,管理与技术团队由数名在汽车领域国内外知名的汽车传感器与控制系统专家组成,公司致力于专业研发、生产和销售汽车新一代主动式速度和位置类传感器,智能电池管理传感器、压力类传感器等传感器产品,具有年产1000万只abs/esp 轮速传感器、ems 发动机曲轴速度、凸轮轴相位等传感器的生产与开发能力。a．水温传感器 b．曲轴位置传感器 c．爆燃传感器52.凸轮轴位置传感器产生两个 g 信号，g1 信号和 g2 信号相隔（ c ）曲轴转角。

电喷车上有很多种传感器，比如：节气门位置传感器、进气压力传感器、发动机温度传感器、进气温度传感器、海拔高度传感器、氧传感器等等等等。今天，咱们先来聊聊“曲轴相位传感器”。

“曲轴相位传感器”的作用是告诉ECM什么时候喷油，什么时候点火。记得之前有人跟我较劲，说你有错字，不是ECM，是ECU才对，其实这俩差不多，ECM是电喷系统的缩写，而ECU是电喷系统的核心，也就是微电脑，两者通俗上说都可以指代电喷系统。

咱们化油器车一般都是单凸台的，曲轴转一圈，传感器给点火器一个信号，让点火系统点一次火。不分排气上止点和压缩上止点，反正都跳火，只是排气上止点点不着火而已。市场上常见点火器有九成九的都是这种每圈点火的点火器，排气上止点那次点火虽然没有什么坏处，可是也没什么好处，因为它总要消耗能量吖。

而且每圈点火方式，不能保证混合气燃烧产生的最大爆发力在压缩上止点后10°（至于为什么要在压缩上止点后10°产生最大爆发力？咱们以后再开新帖聊）。

怎么解决这个问题？方法就是——设计师们多设计几个凸台，让ECU计算去——反正它就是一个计算机，计算本来就是它的强项！咱们设计6个凸台，每60°一个；还可以设计10个凸台，每36°一个；再精细一点儿，设计18个，每20°一个......凸台越多，计算得就越精细。燃烧效果就越好......

现代的点火提前装置已改由发动机管理电脑所控制，电脑收集发动机转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等信号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火信号，达到控制点火正时的目的。由于尾气排放的增多，很有可能影响三元催化器的正常工况和使用寿命，氧传感器或其他传感器数据不时被ecu采集，同时反馈与各线路执行器的动作指令、点火喷油时间、喷油量等 均会受到影响或是错误动作，综合性能整体下降。1.发动机起动时，电控单元不进行最佳点火提前角调整控制，而是根据发动机转速信号（ne）和起动开关信号（sta）以固定不变的点火提前角点火。

但万能的设计师们有办法，我把某一个凸台设计的与众不同就行，我让它长一些，是你其余凸台的两倍长，这回你ECU就能识别出来了吧？！转到这里，好了，我知道要点火啦（或者预备要点火啦）！

上面是“张三”公司的做法，可是我是“李四”公司的吖，我跟你一样的话，多没面子！嗯，好吧，我和你不一样，对！就和你的不一样！你能咋滴我？！我把你这一圈的凸台给你整没一个——你张三不是到了这儿给出一个“长”的信号吗，我到了这儿直接就给“没有”信号。ECM用的是李四的程序——好嘞，知道了，点火啦！但你张三的ECM想用我这个凸台形式，不好意思，你的程序识别不了我，哈哈！

曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。kyxiao13的答复： 刚刚 曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一,它提供点火时刻(点火提前角)、确认曲轴位置的信号,用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一,它提供点火时刻(点火提前角)、确认曲轴位置的信号,用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。

这对于习惯了“换件法”维修的师傅们可惨喽，以前习惯于备各种件，反正也便宜，用不到还可以退回去，来个车，觉得哪里不行就换一个上去，不管用就再换下一个，直到换好，所以这不是“修”的，是“换”的！这种修车师傅，我们管他叫“换件工”，但对于电喷车来说，由于它的差异性，随便换个ECU是不能工作的，而且这东西贵，也不可能每个电喷系统都备一套，所以换件法就不吃香了，还是练扎实基本功，老老实实判断排除故障吧！

不管张三还是李四，只要能让ECM知道什么时候点火，也就可以让ECM在什么时候喷油——无非提前个一百几十度（一个进气上止点稍后；一个是压缩上止点以前）。

可是别忘啦，ECM并不知道"“曲轴相位传感器”给它信号时是在压缩上止点还是排气上止点。多点一次火，只是浪费了一些电能而已，便宜！可是如果它还要多喷一次油，这可不行，不符合节能环保的大环境啊！

于是乎，设计师们在抽了N盒烟，薅掉了N多根头发以后，终于想到了一个解决方法——让凸轮轴来告诉ECM是压缩上止点还是排气上止点。于是乎，就多了一个叫做"凸轮轴相位传感器"的东东......

a．进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程b．进气行程、作功行程、压缩行程和排气行程c．排气行程、进气行程、压缩行程和作功行程11.四冲程内燃机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程相位角 曲轴，相应地曲轴旋转了（ b ）圈。我们知道四冲程发动机每次做功后还要完成排气、进气、压缩这几个工序，很显然，这四个冲程中，只有做功冲程才是发动机真正发力的冲程，而其它几个冲程中该气缸不仅没有输出能量，反而需要耗费不少能量。在单缸四冲程内燃机中，吸气、压缩、做功、排气四个冲程为一个工作循环，每个工作循环曲轴转2周，活塞上下往复2次，做功1次。

方案又优化了，省了一个传感器相位角 曲轴，而且凸轮轴的加工程序简化，科技又获得了进步！

好了，“曲轴相位传感器”就是这么来滴。从化油器车延续到电喷车，只是换了一个高大上的唬人的名字而已，在化油器车上，它叫触发器，就像山里的大妞，土气得很但却实用！到了电喷车上，它摇身一变成了“曲轴相位传感器”，霎时洋气不少！

从化油器车到电喷摩托车，它甚至于连电阻值和输出的交流电压都没变，变化的是转子上的凸台。

壁虎,砍断了尾巴还能再长,钱,被偷了还能再赚回来.可生命是脆弱的,是经不起打击的,你一伤害它,它就有可能永远都不存在……一天晚上,我和爸爸在看新闻.我们看到一个官兵以前是搬钢铁的,他也去四川帮忙了,什么脏活累活都抢着干,队长叫他休息休息,好好睡个觉.他不听,趁大伙儿睡着的时候,他偷偷跑出去干活. 可是有一天,他在和大伙儿干活的时候,突然倒下了.医生们给他检查了一下,说他死了,是累死的.他的未婚妻在家里等他回来,没想到却等来了噩耗,顿时哭天喊地.他年老的爸爸听了,穿上他儿子的官服到他的岗位上帮忙.这是多么伟大的父亲呀。这就好像火箭发射时候一样的道理，启动时候耗费的能量最大，但上升最慢，等启动后的另一次点火是助推段，上升速度再次加快，最后进入三级点火时，火箭速度最快，但耗费的能量却最小，这【二次零上红金叉】也就类似于火箭的第三次点火吧。全部完成后会询问时候“启动‘开始指南’”，想学习技术及相关命令的朋友可以研读一下，也可以没事的时候去微软官网翻阅教程（页面地址：），没事多看看， 以后也会像小编一样成为电脑技术流派的选手哦。