超音速飞机动图2018-02-17 02:25:56

参考消息网2月9日报道据印度Zee新闻网站2月1日报道，印度财政部长阿伦贾伊特利近期提交了2018年度联邦预算报告。他在报告中宣布将在国内建设2条国防工业生产走廊。在这项宣布后，女防长尼尔马拉西塔拉曼对此举表示欢迎，并透露了计划的细节。

报道称，印度国防部长说，在财政部长宣布的2条国防走廊中，第一个走廊将连接泰米尔纳德邦的金奈和卡纳塔克邦的班加罗尔。她进一步表示，有关第2个走廊的情况将在不久后向民众公布。

贾伊特利在印度议会发表的预算中作出这一宣布时说，政府将建设2条国防工业生产走廊，并推出有利于产业界的军工生产政策，以推动印度国防工业的发展。

图为印度烈火弹道导弹

报道称，在纳伦德拉莫迪政府的最后一份整年预算中，下一财年的国防预算金额为2.95万亿卢比，这比去年的2.74万亿卢比增加了7.81%。在这一国防预算总额中，指定用于海陆空三军新购武器、飞机、军舰和其他军事装备的费用为9994.7亿卢比。印度国防预算在2018-19财年的24.42万亿卢比预算总额中所占的比例为12.1%。

印度国防部表示，在2018-19财年2.95万亿卢比的预算拨款中，9994.7亿卢比被列为装备支出，包括用于更新三军装备的费用。被指定用于薪金支付、设施维护和其他相关支出的金额为1.96万亿卢比。

从2010年开始，印方就一直在抱怨苏-30MKI的可靠性。其中最能说明问题的统计数据就是因保养、维修而停飞的苏-30MKI战机的百分比（停飞率）。这一比例越高，说明战机可靠性越差。外媒称，俄方之前曾保证停飞率只有约25%，这与西方同类战机相比还算有些竞争优势。

但印度指出，苏-30MKI实际停飞率高达40%至45%，主要问题在于发动机故障太多，而俄方称只是滚珠轴承之类的小毛病，并说“发动机是在印度组装的”，暗指责任在印方。印度还希望俄罗斯转让更多的航空零部件特许技术，但后者不干，因为零部件利润比整机销售高得多。

虽然俄方想了一些办法修补印度苏-30MKI发动机存在的问题，可是印军的战备完好率依然没有提升。

自2009年以来，印度空军已有5架苏-30MKI坠毁。2011年，为打消本国飞行员对苏-30MKI安全性的疑虑，印度空军司令还专门搭乘1架苏-30MKI上天飞行1小时。

具有讽刺意味的是，当初印度之所以斥巨资购入苏-30MKI，就是因为其想当然地以为该型战机比本国装备的老式米格战机安全系数更高。但事实证明他们错了。苏-30MKI不仅存在机械故障。2012年，印度还公开抱怨该战机的飞行控制系统存在一处未指明的“设计缺陷”。此外，印度与俄罗斯合作研发的新式隐形战机T-50的弹射座椅和其他多个部件也存在问题。

失去耐心的印度为力促俄方提升战机可靠性，又使出了“以夷制夷”的老办法接洽法国商议购买“阵风”战斗机。但高卢鸡也不是吃素的，来了个趁人之危漫天要价，“阵风”单价从6700多万一路飙升至1.3亿美元。而且，1.3亿美元并非封顶价，若再加上维护、训练飞行员和技术人员，以及购买武器装备、零部件的开销，预计36架“阵风”的合同总价将高达90亿美元，相当于每架“阵风”实际售价为2.5亿美元，比美国F-35（造价约1.12亿美元）还贵。

这还不算，由于整个谈判拖了5年才达成，导致印度的“阵风”战机要等到法国达索公司完成埃及和卡塔尔的订单后，才能安排生产。按照目前进度，印度空军最快也要到2018年才能接收首架“阵风”，而其第一支“阵风”中队形成战斗力，估计就得等到2020年后了。

（2016-01-19 08:29:16）

为减低技术风险，JF-17采用了较为成熟的中等展弦比边条翼+单垂尾常规气动布局。主翼、平尾、垂尾后掠角均为42度，整体气动布局与F-16类似，但不同的是采用了两侧式DSI（无附面层超音速）进气道。具有良好的中、低亚音速空战性能，整体作战能力可与美军F-16战机早期型媲美。图为巴军迷制作的JF-17战机与ZDK-03（中国空警-200出口型）预警机编队飞行图。