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“春运”新矛盾是再创奇迹的起点

2月1日，一年一度的“春运”大幕再次拉开。为期40天的春运预计将发送旅客29.8亿人次，其中，铁路发送旅客3.9亿人次，创历史新高。

从目前的许多报道来看，今年的“春运”中，反映“一票难求”的声音比以前有所减少。日前国新办举行2018年春运形势和工作安排新闻发布会，国家发改委副主任连维良介绍，今年春运的总量矛盾有所缓解。除了交通运力有了很大提升，数据技术、管理服务等方面的改善也可谓有目共睹。

总量矛盾有所缓解，并不意味着“春运”这个难题已经攻克，更远远谈不上变成了一个轻松的话题。但不可否认，“春运”就像中国交通发展的成绩单，每年都在取得明显的进步。40天的时间发送旅客29.8亿人次，相当于两倍的中国人口快速穿梭于中国大地，满足如此巨大的出行需求，中国交通印证了自己的实力，也付出了非凡的努力。

1980年，“春运”一词首见于《人民日报》以来，30多年的“春运”史见证了中国翻天覆地的变化。

最早的“春运”是伴着蒸汽火车的轰鸣声开始的。那时候，火车运转主要靠煤炭燃烧，功率小，速度慢。车票也只是一张简陋的硬纸板，存量少，购买难。形容中国发展的文章每逢春运时节，嘈杂的站台上拥堵着熙熙攘攘的人群，绿色的车厢内挤满了归心似箭的旅客，缓慢的行程夹杂着轰隆的噪音，载着一颗颗牵挂的心，徐徐地驶向一个又一个目的地。形容中国发展的文章一场旅程下来，工作人员被煤炭烟尘熏得灰头土脸，满车乘客被狭小空间挤得疲惫不堪。

时间越过千禧年，内燃机代替蒸汽机驶进21世纪。司机室告别了烟熏火燎，车厢内装上了红色空调，火车速度倍速增长，行程环境显著改善。火车技术进步的同时期，我国整体经济完成了高速发展，城镇化进程实现了大幅度提升。越来越多的人因为工作、学习离开了家乡，这也进一步增大了“春运”的规模。春运时节，成千上万的人排在售票点，怀着激动又无奈的心绪守在弯弯曲曲的长队里，只因队伍的尽头，连接着与家人团聚的希望。

2008年，京津城际高铁的建成通车，中国铁路迎来高速时代。同时，互联网技术的应用减少了买票的劳碌，自助取票机的出现疏解了窗口的拥堵，新兴科技的投入确实使仓促的团聚变得相对从容。今年，人脸识别自助进站和电子提示排队系统的使用，相信可以进一步缓解“春运”的紧张。

当然，随着运力的巨大提升，人们也逐渐意识到，“春运”的痛点从运输能力转变为结构性矛盾。目前，快速增长的运输工具主要是高铁和动车，线路普遍是发达城市至发达城市。但普通列车却未增多少，这无法满足从发达地区到边远地区的人群。同时，互联网技术虽然给购票带来了便利，但是，对于贫困地区的精准售票服务还是略显不足，对于不擅长网络购票的人群的照顾也显得不够。这类矛盾，逐步成为了“春运”需要解决的新重点。

从目标的实现到理念的提升，到从技术的进步到人文的关怀，点点滴滴，也都映照着铁路运输的革新，象征着中国经济的发展。

正式面对结构性矛盾，需要系统性的改革发力，需要付出的努力和智慧，并不会少，甚至进一步的提升，都不会那么的明显了。铁路在提升运输能力的同时，如何普惠到所有人群，处理好“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”，将又是一场攻坚战。新的一年，我们期盼铁路运输能够将发展的红利分配给更多的人群，将真挚的服务奉献给更多的旅客，再一次用铁路运输添彩“中国梦”。