司机疲劳驾驶检测系统设计(2)

(3)卡内基梅隆研究所的Copilot装置。研究所的Grace等人采用特制的红外LED装置，根据人的视网膜对不同波长红外光的反射量不同所表现出生理特征，使用850nm和950nm波长的红外光源，在同一时间内得到两幅眼部具有微小差别的图像，然后将这两幅图像进行差分相减，就可以提取出眼部瞳孔的位置和大小。疲劳驾驶检测系统再用PERCLOS法则计算眼睛的闭合程度来判断疲劳的程度。使用此装置能比较准确地定位出人眼然后进行疲劳判断。

亿思达称，通过前置景深式摄像头来追踪人眼视角位置，并通过软件优化图像，形成具有指向性的成像效果，实现类似全息影像的效果。瞳孔追踪识别系统则是通过特别配备的高清摄像头追踪使用者的眼睛，并对瞳孔进行识别追踪，然后系统会根据用户眼睛的位置来时时调整3d显示方案，最大限度的提升用户的3d视觉体验。我们可以看到，两个手的图像角度略有不同，而且开着的显示器是暗的，我的手是明亮的，说明 leap motion 使用了两个摄像头的立体视觉技术在三维空间中追踪目标物体，并且借助了红外成像技术。

对于测试人员来说，将其插入位于厨房台面的插座中并未带来任何麻烦，但如果用户需要将其插入某个位于家具背后的隐蔽插座时，就要三思而后行了，因为按照一般规律来看，用户需要移动家具，使其至少与墙面的市电插座间留有3英寸（7.62厘米）以上的空隙，才足以容纳该智能插座以及其后要插于其上的各种设备插头。很多人都不知道很多插座的专业词，当然三相插座也不清楚是哪一种，三相插座，就是有三相电源的装置，每个触头相对应插孔的外壳,其特征在于设有二个插入座位,其对应的触头由导电片相连构成一种二个互补的插入座位,且外壳内侧各插孔之间设有隔离板。 最初的半导体超晶格是由砷化镓和镓铝砷两种半导体薄膜交替生长而成的，当前半导体超晶格材料的种类已扩展到铟砷/镓锑、铟铝砷/铟镓砷、碲镉/碲汞、锑铁/锑锡碲等多种。

(6)日本先锋公司最近开发出防止驾驶员开车打磕睡的系统。它可通过心跳感应器每隔巧秒检测司机的心跳速度，监测司机驾驶员是否打磕睡，在睡意来临巧分钟前提醒司机注意，防止发生事故。先锋公司还研究了通过测量眨眼频率和车体摇晃频率监测司机是否磕睡的系统。

(7)西班牙的防磕睡系统(Anti-Drowsiness System)，测量驾驶时手对方向盘的握力，一旦检测到疲劳发生，利用汽车的灯不停的闪烁，提醒周围的交通车辆。

5、除了监测司机疲劳驾驶状态并作出预警之外，mr688还可以发出报警避免不专心驾驶而导致事故：如司机没有专心开车并跟乘客谈话、打电话、左顾右盼或花太多时间来操作音频或导航系统等。据专家估计,五分之一的致命交通事故是由疲劳驾驶引起的,出现眼睛模糊、腰酸背痛、反应迟钝、驾驶不灵活等驾驶疲劳现象,据悉这一数字事实上可能更高,很多时候都是由于司机睡着导致的。瑞为基于先进的防疲劳驾驶图像智能识别分析技术，推出车辆疲劳预警行驶辅助安全解决方案，通过检测司机的面部特征、眼部变化推断驾驶员的疲劳状态，进行疲劳预警提示，防疲劳驾驶安全方案给予司机更主动、更智能的安全保障。

(9) 2005年，澳大利亚的研究人员们推出了一款眼镜，它可以检测出司机是否已经处于疲劳状态，并及时提出警告。原理是通过红外线传感器监测司机的眼睑活动和眨眼频率，据此判断司机是否己经处于疲劳状态。

(10)转向盘监视系统S. A. M(Steering Attention Monitor)，一种监测方向盘非正常运动的传感器系统，当方向盘正常运动时传感器系统不报警，若转向盘4s不运动就会发出报警声直到转向盘继续正常运止。该系统固定在车内录音机旁，转向盘下面的杆上装有一条磁性带，用以监测转向盘的运动。

(11)头部位置测量仪(ASCI Advanced Safety Concepts Inc研制)。传感器设计安装在司机座位上方，每个传感器都能输出司机头部距离传感器的位置，利用三角代数算法就可以计算出头在X, Y, Z三维空间中的位置，也能够实时跟踪头部的位置，同时利用各个时间段头部位置的变化特征，可以表现出司机处于清醒还是磕睡状态。该传感器物理特点基于传感器电极屏蔽之间的电容，通过人这个高导体可以改变电极之间的电容，通过测量电压计算头部与传感器之间的距离。当人进入电容区域时，临近的电容改变同距离之间的关系是，利用3 个传感器，就可利用三角代数计算出头的X, Y, Z的坐标。并对司机的头部位置进行实时跟

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