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加筋土挡墙施工一般包括基槽开挖、地基处理、基础施工、面板预制和安砌、加筋材料铺设、填料采集、摊铺、压实以及附属工程的施工等，其中加筋材料的质量以及填料压实质量为施工质量控制的关键。

土工格室：4、填料的摊铺和压实：当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，时间不得超时48小时，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。

——————————4、填料的摊铺和压实：当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸 露 时间不得超时48小时，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。

a、挤出性 b、拉伸模量 c、定神粘结性 d、低温柔性12、抹面砂浆见证检验项目a、与苯板拉伸原强度 b、与苯板耐水拉伸强度 c、与与苯板耐冻融拉伸强度 d、压折比13、耐碱玻璃纤维网布见证检验项目a、质量 b、耐碱拉伸断裂强力c、耐碱拉伸断裂强力保留率 d、断裂形变14、瓷砖粘结剂见证检验项目a、拉伸粘结原强度 b、耐水拉伸粘结强度c、耐热拉伸粘结强度 d、耐冻融拉伸粘结强度15、以下哪些是防火涂料见证检验项目。

单向土工格栅是由高分子聚合物经挤出压成薄板再冲规则孔网，金属格栅厂，然后纵向拉伸而成.这种过程中使高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构。

补充说明一、单向拉伸土工格栅1、是一种以高分子聚合物为主要原料，加入一定的防紫外线、抗老化助剂，经过单向拉伸使原来分布散乱的链形分子重新定向排列呈线性状态，经挤出压成薄板再冲规则孔网，然后纵向拉伸而成的高强度土工材料。

五、单向土工格栅概念单向土工格栅是由高分子聚合物（pp或hdpe）经挤出压成薄板再冲规则孔网，然后纵向拉伸而成。

吊车梁一般是承受动荷载的,而且是承受反复荷载的影响,容易产生疲劳,横向加劲肋在下翼缘处断开不焊,是为了避免焊缝因疲劳而产生裂缝,降低承载能力.另外避免加劲肋的焊缝与翼缘焊缝相交出现应力集中在<钢结构设计规范>中条纹说明里有详细的解说,其规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开,与其腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧.主要还是考虑了吊车梁的受力特性.吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始.腹板的连接焊缝在肋下端采用饶角焊或围焊或回焊等其他方式可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹.规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开,主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏避免过多的焊缝相交产生应力集中,在下翼缘与腹板的连接处,加劲肋还要切角.。

7．结构由于安装、温度应力、不均匀沉降等产生的附加应力集中 （4）应力循环 （5）应力循环次数（n）对疲劳强度的影响 焊接结构的疲劳 例如焊接结构中，焊接工字型板梁在其与腹板相交处的翼缘板内存在着较大的残余应力，其值可达钢材的屈服点，对疲劳强度影响非常大 研究表明：焊缝附近真实应力比的大小取决于应力幅ds的大小 通过大量试验研究表明，控制焊接结构疲劳 寿命最主要的因素是构件和连接的类型、 应力幅ds以及循环次数n，而与应力比无关。

当该斜坡掘至一定高度后，以相反的方向和同样的坡度掘斜坡(反斜坡)，这样反复多次最后到达回风水平，形成斜坡网，把煤层切割成平行四边形。

四、施工部署由于小型空心砌块砌筑墙体极易出现竖向裂缝，故改变过去采用传统操作工艺，凡是墙体长度超过2m时，墙体与混凝土柱之间及中间每隔1.2m～1.5m设置预留缝，缝宽约3.5mm，待砌完后7d～10d内墙面用1：3水泥砂浆嵌缝，外墙面用单组份低模量聚氨酯接缝胶sikanex-15lm嵌缝，以达到防渗要求。

2）脚带着贴缝带粘贴时，持带的手适当放松，防止绷的太紧，导致贴缝带拉长变窄，不能很好的密封裂缝。