锂离子电池的应用很广 其正极材料可再生利用 【海目星·高工纵横】低温下动力电池充放电变化解析(2)

整体上看，在锂电池这个体系里，电荷移动的不顺畅，既表现为电势降低，同时又表现为阻抗升高。电势或者说电池的开路电压，在一定温度下，与电池内部容纳的能量有明确的对应关系，那么电势下降显示了电池内电能的减少。

上述解释似乎显得过于复杂，那么简单总结下为何低温下，电动汽车的续航里程少了？宏观上，因为低温使得锂电池的可用容量变小了，同时内阻变大了；微观上，低温一方面降低了锂电池活性物质放电的势能，另一方面提高了系统放电阻力。可用电量减小，行驶里程必然会减少，而电池内阻的增加，又将一部分可用的电能直接转化成欧姆热浪费掉了。两方面因素综合到一起，续驶里程必然明显减小。

是否有办法避免或减轻掉电，提高冬季电动汽车续航里程？

低温给电池带来的种种变化，怎样解决呢？还是得从温度入手。

我们来说一个方案，暂且称为“恒温车库法”。既然已经验证电池怕冷，把车放在温暖的地方不就行了？有位北方车主试验，将车开到看起来很高大上，其实也的确啥都买不起的高级商场，停好车时，车内仪表盘显示环境温度为5℃，第二天准备接它回家时，表现温度变为19℃，这温度快赶上家里的热炕头了！试验效果不错，16个小时续航和电量丝毫没变。所以多花点钱放在温暖的车库还是值得的。哈哈，这只是一个不是建议的建议……

第二，这个方法切实可行，就是预热，就是起动之前，先给电池加热。锂离子电池的应用很广 其正极材料可再生利用当然，你的车需要具备电池加热功能才行。有数据显示，一个预热措施可以带来如下水准的里程提升：环境温度零下20℃，无预热，直接起动行驶，续驶里程是常温里程的60%左右；采用预热方案，续驶里程提高到常温里程的90%。如果把动力电池自身作为电源，微小电流自加热，除了消耗电量以外，还会带来对电池本身寿命的伤害，是一种不太合理的加热方式。

第三，看来“恒温车库”或者“预热”都不太理想，如果你所在地区的温度也只是在0℃左右，可以采取先小功率低速行驶一段时间，让电池小电流放电行驶的同时给自己加热。当电池温度超过15℃以后，就可以正常行驶了。

说到底就是不能让电池的温度太低。所以，在冬天出门之前做好行程规划，出发前事先将充电插头连接到汽车上，用外部的电量来为锂电池恢复温度。如果是家中有车库的朋友来说就更方便了，每次回家就可以直接将充电桩与汽车连接，让电动汽车时刻保持温度。如果没有任何保温、预热的条件，又在东北，安全第一，建议冬天就别开电动汽车了。

都说电器怕放不怕用，时常给用电器通电能有效防止线路受潮，对于电动车，也能有效且直接地对抗掉电。可是，低温工作对于锂电池的伤害非常大，不到不得已的情形，最好不要低温运行，包括放电和充电。低温放电，会造成对正负极材料结构的损坏，进而使得一部分可用容量永久损失。而低温充电的危害更大，经历过低温充电的电池，发生热失控的几率增大数倍，其主要影响因素就是低温充电积累下来的锂金属沉积，更活泼，更容易发生剧烈反应。