2017年院士 中国工程院 中国工程院院士杨裕生：不断提高电池的比能量是一条非常危险的路

本报记者 刘珊珊 实习记者 蘧毛毛 北京报道

“不断地提高电池的比能量是一条非常危险的路。”1月21日，中国工程院院士杨裕生在电动汽车百人会上强调，发电直驱增程式电动汽车节能的关键是巧用电池和发动机，不能苛求电池高比能量。2017年院士 中国工程院

据了解，目前我国在积极推动高比能量电池的发展，国家重点专项立项项目“高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术攻关”也已经在高镍正极材料研发方面取得了突破性进展。然而，在杨裕生看来，电池的安全和比能量的关系问题值得研究。随着比能量提高，汽车危险性就会增大，燃烧爆炸的事故就会增多，从而产生“安全焦虑”。

除此之外，杨裕生认为，目前电动汽车还存在着因电池不节电、夏天和冬天开空调用电严重使得里程缩短而带来的“里程焦虑”；因充电桩需求多且投资大而带来的“充电焦虑”；因电池价格高、补贴进入尾声而带来的“价格焦虑”。2017年院士 中国工程院

对于以上存在的“四大焦虑”，杨裕生表示，要想让中国成为汽车强国就必须依靠自主知识产权，生产油耗最低、排放最少的电动汽车，同时兼顾其他的性能。“发展电动汽车的目的是节油减排，不是为发展纯电动汽车或者是发展电动汽车而发展电动汽车。”杨裕生说道。

“所以我的主张是，要用成熟的电池，发展安全节能减排的电动汽车。”杨裕生进一步表示，在技术路线上，要以微小型纯电动汽车为突破口，而大中型车要发展纯电驱动的增程式。

“增程式是电动汽车销售补贴退坡影响走向市场化的最佳技术路线，是建设汽车强国的利器。”在杨裕生看来，用成熟的电池做第三代增程式电动汽车是补贴退坡之后电动汽车发展的关键。

根据杨裕生的介绍，目前增程式电动汽车发展可以分为三代：

第一代增程式电动汽车单纯是为了增加行驶里程而加装了一个增程器，等到电池原来的电用完之后，增程器就以发动机带动电动机，从而发挥效能。然而第一代增程器的电池具有重量大且油耗高的缺点。

第二代增程式电动汽车是燃油车和电动汽车的融合，既改变了第一代单纯延长续驶里程的局限性，又能够做到节能减排。美中不足的是，第二代增程式电动汽车的电池较多、重量较大，且充电放电过程中具有能量损耗，从而影响电池的寿命。

第三代增程式电动汽车和第二代增程式电动汽车不同，它是发动机发电直接驱动电动汽车，简称发电直驱电动汽车，节油率可以达到60%甚至更高。

杨裕生认为，用增程式电动汽车可以解除目前电动汽车存在的“四大焦虑”，而用太阳能来驱动增程式电动汽车是未来发展的一大设想。

“发展电动汽车的目的是节能减排，凡是节能又减排的车都应该鼓励发展，凡是不利于节能又减排的政策规章都应该改革，这最后都是由市场来裁决。”杨裕生如是说。