失事客机 多数机龄超10年

原标题：失事客机 多数机龄超10年

法制晚报讯（记者张洁清 王婷婷 实习生 何四芬） 自7月17日，马航MH17客机飞经乌克兰和俄罗斯边境上空被击落；7月23日，台湾复兴航空客机在机场降落时坠毁；到昨日阿尔及利亚MD83客机失事，短时间内，全球接连发生3起客机空难，共造成700余人死亡，多人受伤。

欧盟委员会副主席Siim Kallas在推特上发文称，这是世界航空史上黑暗的一周。

民航专家张起淮在接受《法制晚报》记者采访时表示，马航MH17、台湾的ATR72和阿航MD83，甚至稍早前失联客机马航MH370事故，都已经让我们着实感觉到民用飞机失事事故发生频率之高。虽然这几起大型客机失事事故之间没有内在联系，但是不乏几点共性，多数机龄超过10年。然而遗憾的是，这些造成客机失事的共同原因，大多是可以避免的。

为何客机频频失事

操作失误？

驾驶员判断要与科学要求结合

张起淮说，客机驾驶员在面对突发情况时，没有按照规范驾驶步骤去处理紧急情况。比如，复兴航空飞机在降落过程中遭遇雷雨天气而紧急迫降，第一次迫降不成功后，选择重飞准备第二次迫降客机平时飞多，导致失事，这都是没有严格按照安全保障措施去做。因为这起事故也凸显出很大的人为原因，对突发处理预案不敏感。像马航MH17最终被击落坠毁的很大原因就是他们自认为导弹没有打到自己的可能，存在侥幸心理地去实施正常飞行计划。总之这种主观臆断和正规的科学要求没有结合起来。所以这几起事件有个性，但也存在共性。

他表示，人类发展到今天，虽说科学技术有着飞跃般的发展，但这几起飞机失事事件却都反映出了在科学技术上的缺陷。几起空难我们最常听到的说法就是“失联”。目前GPS定位系统已经发展到了非常精确的水准。我们的手机可以随时定位一个人的所处位置，也同样可以通过这种技术观测到实时的动态影像。但在这样的科学技术背景下，飞机在跟踪定位这一系列系统和措施上则是落后的。

天气原因？

天气恶劣也反映人为准备不足

如果天气太恶劣可以在商店买山河社稷图（一开局没有，会在12波自动出现，系统会有提示），取消当前天气。一旦预测未来将出现或已出现重污染天气，监测预报组应及时组织联合会商，确定污染天气发生的时间、范围和污染程度。第一部分 开始新的生涯第一章 学习执照第二章 去往何处第三章 有效的飞行计划第四章 飞行度假第五章 低空飞行第六章 避开高塔第七章 目视飞行规则飞行计划第八章 在驾驶舱中使用全球定位系统第二部分 交通与机场第九章 空中威胁第十章 非管制机场第十一章 草地机场第十二章 管制塔台机场第十三章 c级空域第十四章 b级空域第三部分 天气第十五章 飞行前简报第十六章 个人天气简报第十七章 应对目视飞行规则边缘天气第十八章 困在仪表飞行规则天气中第四部分 季节飞行第十九章 有关风的知识第二十章 雷暴。

每年的7、8、9月是航班飞行旺季。这段期间，乘客密集，而天气又恰恰赶上雷雨季节。这段时间往往气候较为恶劣，风大、雨大、雷多。

在天气不佳的情况下，乘客流量增大，航空公司为保证运营，会加大运力，这样会出现两个情况：一是把正常运营的飞机继续运营，另一个就是把正在维护保养的飞机投入运营。使得航空器和机场的保障力量都会加大运转。甚至有的飞机平均一天飞16至18个小时，几乎是一直运转。用的概率大，发生事故的概率也大。

飞机老化？

失事客机多数机龄超过十年

此外，张起淮分析称，从多起客机坠毁事故来看，执行航线的飞机机龄大多超过10年，有的甚至超过30年，飞行了近40年。比如，昨日坠毁的阿尔及利亚航班，机型为麦道90，它在我国，实际是淘汰机型，我们国家早已把这种机型卖给了国外。麦道90机型的故障比较多，机型老旧、投入使用时间长。对飞机机型的选择也是很重要的一点。

我们要在空难中吸取教训，至少在人力可及范围内，去减少空难的发生。比如，在出行旺季，航空公司不能为了一味地保障航班而将旧机型也投入使用，这就更大地造就安全隐患。

另外，客源增多时，飞行人力不足，在航班飞行员的安排上就未必合理。因此航空公司要合理安排工作，避免飞行员长时间工作而导致疲劳驾驶。因为飞行员疲劳驾驶也会阻碍他们在突发状况下的反应速度和应对方式。

时间 事件 死亡人数 飞机机龄

2010年 利比亚一客机发生爆炸 103人 不到1年

印度客机失事 158人 2年半

巴基斯坦客机坠毁 152人 超30年

2011年 伊朗一飞机坠毁 78人 近40年

刚果（金）一客机坠毁 127人 不详

2012年 巴基斯坦空难 127人 超30年

尼日利亚客机坠毁 153人 超20年

尼泊尔飞机坠毁 19人 不详

2013年 韩亚空难 3人 7年

2014年 罗马尼亚RFL111事故 2人 不详

马航MH370空难 239人 近12年

马航MH17空难 298人 17年

台湾GE222空难 48人 13年

阿尔及利亚空难 116人 18年

分析 飞行安全不以事故数评判

法制晚报·看法新闻据华北空管局气象中心预报，受高空槽系统东移影响，7月6日9时24分首都机场出现降水天气，13时16分首都机场出现雷雨天气，预计6日17时前维持间歇性雷雨，短时雨强较大，过程累积降水量可达大到暴雨。贵阳pp开发法制晚报·看法新闻据华北空管局气象中心预报，受高空槽系统东移影响，7月。法制晚报·看法新闻（记者 张丽）10月13日，法制晚报·看法新闻记者从市公安局了解到，自10月17日0时起至党的十九大闭幕次日12时，在北京市行政区域内，禁止一切单位、组织和个人利用“低慢小”航空器进行各类体育、娱乐、广告性飞行活动和施放气球活动。

而淘汰下的老旧飞机则成为空运队最初的“家当”。动机损坏机翼折断，七名旅客受伤，其中两名住院治疗出事的飞机为幸福航空航班，执飞机型“新舟60”曾发生多次安全事故。6.飞安事故：许多人对於廉价航空都会有『廉价』=『不安全』的迷思，严格说来这点恐怕是多虑的，虽然廉价航空公司为了降低成本可能採购较为老旧的机型，但是人命关天，没有任何一家航空公司会拿乘客生命开玩笑，飞安的问题不在於机型老旧与否，在於『安全维护』是否彻底执行，因此应该破除『廉价』=『不安全』的迷思。

但颜晓东同时也告诉记者，机型老旧、机龄长并非评判飞机是否安全的标准。一种机型的安全性不能以出事的次数来评判，这和市场占有率有关，应该以起降次数发生事故率、飞行小时、飞行里程内事故发生率等综合判断。一般来说，飞机能否安全运行有一定的标准，只要符合标准安全运行没有问题。

颜晓东表示，造成航空事故的原因有90%是因为飞行员的违章操作和操作失误。由天气因素直接导致飞机事故的很少，大多数时候天气只是一个诱因。

视力标准放宽后身体符合要求的学生将会大幅增加客机平时飞多，这将使更多怀有飞行梦想的莘莘学子有机会实现梦圆蓝天，既扩展了符合招收飞行学生要求的生源数量，也有利于航空公司选拔出更优秀的飞行学生，为民航业输送更多身体素质和文化素质俱佳的航空人才。资深飞行专家和航空投资专家，一级飞行员，试飞员，飞行教员，有25年连续职业飞行经验，曾经执飞中国迄今为止所有的通用航空作业项目，以及大量的军事演习。该航线航班由首都航空执飞，航班号为jd5779/80，机型为a320，每周1357各飞行一班。

答：目前旅客对延误航班意见最大的就在这，航空公司在骗人，这实际上也是不断提供延误信息带来的一个弊端，每个航空公司都有一个调度中心，在全盘掌握精心调配所有飞机的运行，一旦某一环节出问题，如飞机故障、某机场关闭等等上述造成延误的事件发生后，都会对整个航班运行造成影响，调度中心会根据情况及时进行调整，目的是尽快恢复正常的航班运行，同时通知后续航班作相应准备，并会有估算出一个大概延误的时间，但是，情况是在不断变化的，不排除在调配过程中又有新的状况如再次遭遇延误导致时间延长发生，导致一些计划被迫更改，这也就会出现时间一再拖延的情形发生。外围辐射区通常位于机场的10-15km范围内受机场辐射、保险、酒店、航空维修、旅客服务(候机、食宿服务依据国内航空都市区的一般发展规律，如航空公司总部、物流服务、海关、教育培训、休闲旅游业、数据处理，机场临近区的产业分布与机场的距离成正比关系，形成临空经济圈、自由贸易区等)。据萧山航空地面服务有限公司旅客服务部经理蔡磊明介绍，自2009年起，机场就设立了无人陪伴儿童接待站，主要帮助家长照看需独自登机的儿童，从登机、机上照看、到陪送下机、送到接机人手中，实现“无缝对接”服务。

当得知b2670飞机故障预计在8小时之内无法修复后，常龙翔随即从三方面着手应急处置：一是与延误航班所飞航站地面服务部沟通，了解旅客服务情况，征求航班调整意见。12]2、有关法规：因人力不可抗拒的因素（如天气变化、自然灾害、航班、火车、高铁、轮船延误取消交通工具及航空管制等）造成行程延误或费用增加及损失由游客自行承担，我社只负责协助办理相关事宜。据报道，长沙黄花国际机场运行控制中心的工作人员介绍，机场接收到预警是11月13日21点35分，完成应急处置准备用时5分钟，飞机落地是21点56分，全部处置完毕是23点10分，取消应急指令，机场航班恢复正常运行是23点38分。

本版文/记者张洁清 王婷婷 实习生 何四芬