特斯拉Model 3将采用20700电池 整车减重0.5吨

[0005]但是，随着矿产资源的萎缩，含钴矿石的开采量逐步减少，因而，采购越来越困难，而且含钴矿石中的品味逐渐下降，钴含量普遍在5%以下，这大大增加了酸浸出的难度和成本，与此同时，杂质含量相应的上升，这进一步的增加的酸浸出的工序和难度，更加提高了氯化钴生产的成本。【专利摘要】本发明提供了一种氯化钴溶液的制备方法，包括以下步骤：将电解钴、混合酸与水在第1级反应容器中进行反应，向上述第1级反应容器中加入混合酸，使第1级反应容器中的溶液溢流到第2级反应容器中，与第2级反应容器中的电解钴和水进行反应，向上述第1级反应容器中继续加入混合酸，使第2级反应容器中的溶液溢流到第3级反应容器，如此反复，直到第5级反应容器中的溶液溢流到第6级反应容器中，与第6级反应容器中的水混合，再经过萃取得到氯化钴溶液。9、解：[co nh3 6]cl3氯化六氨合钴（iii）、k2[co ncs 4]四异硫氰酸根合钴（ii）酸钾、h2[ptcl6]六氯合铂 iv 酸、[crcl nh3 5]cl2氯化一氯五氨合铬 iii 、k2[zn oh 4]四羟基合锌 ii 酸钾、[ptcl2 nh3 2]二氯二氨合铂 iv9-10写出下列配合物的化学式：（1）氯化二氯一水三氨合钴（Ⅲ）（2）六氯合铂酸钾（3）二氯.四硫氰合铬酸铵（4）二（草酸根）二氨合钴（Ⅲ）酸钙10、解：[cocl2h2o nh3 3]cl。

为了扩大产销规模，特斯拉正在推进ModelⅢ/3项目，着眼于打造一款入门级豪华电动车，预计售价将接近当前主力ModelS的一半，大约在3.5万美元左右，续航里程200英里（320千米）。特斯拉公司CEO埃隆・马斯克（ElonMusk）称，Model3将同宝马3系竞争20700钴酸锂电池。

关于电动车和普通内燃机车的高下之分，业界争论往往集中在电池和内燃发动机动力性能，以及电池成本上。而美国财经网站SeekingAlpha新近指出，电池系统自身重量才是关键。

从重量档次而言，宝马3系整备质量大致在3,400磅（约1.54吨）上下，而特斯拉ModelS的则高达4,600磅（约2.08吨），其中电池重量达1,600磅，几乎占了整车重量的三分之一。为此，特斯拉决定研发新的电池技术，为电池系统“减肥”，从而减轻新车重量。

特斯拉锂电池的密度是200wh/kg，续驶距离480公里，特斯拉的18650电池很可能命不长久，三四年必须更换。随着锂电池的商品化越来越广泛，锂电池的电池在正极材料表面的充放电过程是当电池放电的时候，处于孔中的锂离子进入正极活性物质中，如果电流加大则极化增加，放电困难，这样电子间的导电性就较差，光靠活性物质本身的导电性是远远不够的，为了保证电极有良好的充放电性能，在极片制作时通常加入一定量的导电剂，在活性物质之间与集流体起到收集微电流的作用。9、解：[co nh3 6]cl3氯化六氨合钴（iii）、k2[co ncs 4]四异硫氰酸根合钴（ii）酸钾、h2[ptcl6]六氯合铂 iv 酸、[crcl nh3 5]cl2氯化一氯五氨合铬 iii 、k2[zn oh 4]四羟基合锌 ii 酸钾、[ptcl2 nh3 2]二氯二氨合铂 iv9-10写出下列配合物的化学式：（1）氯化二氯一水三氨合钴（Ⅲ）（2）六氯合铂酸钾（3）二氯.四硫氰合铬酸铵（4）二（草酸根）二氨合钴（Ⅲ）酸钙10、解：[cocl2h2o nh3 3]cl。

车身重量在早先就是用以衡量车辆定位和档次的重要参考标准，不过最近几十年来轻量化设计以及对于环保诉求的提升让传统轿车更加追求更低的车身重量，不过劳斯莱斯幻影长轴距版则不在此列，哪怕是基于宝马7系的平台开发，由于车身更加宽大，其整车重量高达2745公斤，要不是特制的宝马6.75升v12发动机动力输出表现优异，要驱动这么个大家伙普通发动机着实吃力。重量轻：空车重量只是同类产品的一半左右，我测试体验的是高配版，轻薄到整车带电池重量仅为9.9kg，单电池重量约1.4kg，官方宣称单车不带电池7.8kg，高配版电池重1.7kg，但因为材质升级和工艺改进，小部分部位铝合金换成了钢制的，更硬更结实，重量略有变化），更便携。固态电池简化电池结构,能量密度明显高于现有动力电池,《中国制造2025》确定的技术目标是2020年锂电池能量密度到300wh/kg,2025年达到400wh/kg,2030年能量密度达到500wh/kg,高能量密度要求有望推动固态电池发展。

3、待液面平稳后，粗汽油密度在0.725-0.73之间时，解析塔重沸器返塔温度控制在155-160℃，粗汽油密度在0.73-0.735之间时，解析塔重沸器返塔温度控制在160-163℃，脱乙烷汽油密度在0.72-0.73之间时，稳定塔底重沸器返塔温度控制在180-185℃，脱乙烷汽油密度在0.73-0.74之间时，稳定塔底重沸器返塔温度控制在185-192℃。它的 特点是介于传统电池和电容之间，具有比电池的功率高、比电 容的能量高等特性。电池在放掉一部分电以后，内阻增大，但是工作电流不能减小，于是相当大的一部分能量就消耗在电池的内阻上，导致电池发热。