透镜卤素大灯 机械手刹卤素灯，锦湖轮胎噪声大，新速腾凭啥卖的好？(2)

18款大众速腾

可以说，日常的使用中，买速腾都不会怎么为空间而发愁的，但是如果这种情况变成了五人满载，后排的中间乘客就会显得有些尴尬了，因为速腾的后排中轴凸起其实还是挺高的，并且预留的长度也是不够的，也就导致了就算中间乘客想把脚放在中轴上也因为长度不足只能够选择将两脚放到隔壁乘客的位置上，坐久了以后会产生非常不舒服的感觉。

18款大众速腾

储物空间方面速腾相比起同级别对手而言就显得有些尴尬了，速腾的中央扶手箱的深度表现还算良好，虽然放一瓶矿泉水是不可能的了，但是平时的小物件都还是能够轻松地找到地方放的，但是速腾的前排中部杯架只有一个，而且口径并不算大，如果是稍微大一些的水杯有可能会放不下，前排还有放卡槽的地方。

至于手机，如果不放在门板下方，就只能选择放在中央扶手箱里面了，因为一方面，水杯槽以及前面小储物格是做了隔断处理，并且深度不够，所以手机没有办法很稳固地放在里面，另一方面速腾的四门拉手都是掏空的，这也就导致了笔者下意识地把手机放到门拉手位置的时候手机直接摔下去了。这一点笔者是差评的，毕竟这真的多不了多少成本，但是却能够带来很大的便利度。所以在储物空间上，车宇世界是认为速腾的储物空间是有些欠缺的。

18款大众速腾

内饰中控：整体风格设计很大众，这里不做评价；做工方面符合同级标准，用料表现还算可以，稍显塑料感；另外，新车异味比较大，当然这个有运气的成分在内。

内饰设计方面，还是一成不变的大众家族式的内饰，车宇世界已经不想再赘诉了。各位看官们看看就好了，可以说速腾的这套内饰，只要是开过大众的人，都不会陌生，无论是开的最新款，还是开的五年前的款；无论是开的二十万的大众，还是五万的大众。内饰的设计风格都是一样的。只需美丑，这一点就太过于主观了，所以笔者在这里就不评价速腾的美丑了。

18款大众速腾

说完了速腾那一成不变的内饰设计，再来说说中国消费者们更加在乎的内饰用料方面，速腾的内饰用料还算是比较能够体现“高级感”的，中控以及门板上都使用的是软质材料，手套箱上面的装饰条采用的是仿纤维条纹的塑料面板，摸上去以及看上去给人的感觉都是足够好的。所以从内饰的用料上来说，速腾的内饰用料笔者是满意的。

18款大众速腾

动力与操控：日常通勤够用没有问题，似于起步或地库半坡起步比较慢显肉；操控表现可圈可点，方向盘偏重，存在虚位在可接受范围之内；悬挂调校偏硬，舒适度表现一般；

动力总成方面今天试驾的大众速腾使用的是1.4T涡轮增压发动机加七速双离合变速箱。在日常行驶的时候，是不会感觉到动力有多肉的，或者说，由于速腾的NVH方面做得还是比较好的，所以在行驶的时候会让人有些丧失速度感，也就是所谓的“不知不觉就要超速了”。根据车宇世界实测，速腾的百公里加速为9.3秒，虽然做不到思域这种澎湃的动力表现，但是绝对和肉拉不上关系了。

18款大众速腾

当然，这里的不肉指的是在用力踩油门压榨动力的时候，在日常行驶中，类似于起步或地库半坡起步的时候，小排量涡轮增压的天生弊端还是比较明显的，在转速较低涡轮还未介入的时候，动力是有些不够用的，当然一旦转速时上去了以后，速腾的动力表现还是让人感到满意的。

操控性方面，速腾的驾驶感受其实还是很有“德味”的，说人话也就是方向盘有些偏重，当然现在并不能够将方向盘手感重等同于车身够稳。这个主要还是看主机厂对于方向盘的阻尼的设定。但是不得不说这种转向手感还是能够让人感觉到很扎实的。指向性不算出色，但是虚位也还在能够接受的范围内，比起卡罗拉而言速腾的虚位要更小一些。

18款大众速腾

悬挂表现方面，速腾的悬挂调校其实并不算是舒适取向的，甚至有些偏硬，路面上的一些小震动处理地不算太好，但是遇到比如减速带的时候，减震器的过滤又变得特别干脆，基本上一次性就能够把震动给过滤完了，在日常行驶中，会感觉到这车的底盘很扎实，但是如果追求舒适度的话，这套悬挂系统可能就要让你失望了。