三枚导弹打台湾 苏联导弹列车“弄假成真”惊西方(2)

神秘的“零号列车”

1987年10月，苏联战略火箭军的首列导弹列车投入战斗值勤。三枚导弹打台湾到1991年，苏军共部署三个铁路导弹师，他们装备了12列导弹列车，每列导弹列车上配备3枚导弹。当时，西伯利亚的原野上经常能看到这些神秘列车呼啸而过的身影。

据在导弹列车上服役过的苏联老兵回忆，这种列车共有八节车厢，车厢外面写着“轻型货物专用”等货运说明。尽管采取了各种措施，但这种沉重的列车经常会把铁路压坏，导弹列车师的领导们总要向铁道部门赔着笑脸解释。无奈的苏联铁道部门也只能想办法修补，比如对导弹列车部署位置方圆1500公里之内的铁路进行升级——木质枕木被替换为钢筋水泥枕木，铺设重型铁轨，路基上采用更加密实的碎石。

列车设有供战勤班休息的卧铺车厢，储存了淡水和食物，在补给之后，这种列车的续航力可达到28个昼夜。为了保密，列车通常远离铁路枢纽，如果实在躲不过去的话，就在黎明时分从这些火车站呼啸而过，一刻也不停留，这个时间段是人员最少的时候，铁路员工因此称这种列车为“零号列车”。

苏军将这种导弹列车作为二次核反击的撒手锏。为检验它们能否承受敌人发起的第一波核攻击，苏联于1991年进行了两次电磁辐射应对试验，代号分别为“光辉”和“断层”，后者模拟了千吨级TNT当量的核爆炸。试验聚集了10万枚反坦克地雷，在距离导弹列车650公里处引爆。三枚导弹打台湾可怕的爆炸形成一个直径80米的弹坑，部分列车设备暂时受损，但经过短暂修复后都恢复正常，仍能发射导弹。

美国急于拔去的“眼中钉”

导弹列车装备苏军后，这种世界上独一无二的武器系统震惊了整个西方，尤其美国谈之色变。在美国人看来，这些神秘的导弹列车经过严密伪装后，与民用列车几乎没有什么两样。一旦爆发核危机，要想将这些混杂在数千列普通货运列车中的导弹列车挑出来，根本就是“不可能完成的任务”。通常情况下，时速超过100公里的导弹列车可在苏联长达12万公里的铁路线上大范围“漫游”，一昼夜机动距离可达1000公里。

要想始终保持对这列火车的跟踪监视，就必须同时动用300颗左右的侦察卫星，而这显然是完全不可能的。

作为冷战对手，美国最多只能同时动用18颗军用侦察卫星，保持对几个重要导弹列车基地的全天候监视。一旦列车离开基地进入铁路网，几分钟后就会驶出卫星监视范围，消失得无影无踪。因此每当苏军导弹列车驶出基地时，位于美国北达科他州的美军战略核力量中央指挥部内就会一片抓狂，每个人都在问同样的、得不到答案的问题：它往哪里去？干什么去？现在在哪里？美国的研究还发现，要消灭导弹列车也不是件容易事——即便动用150枚洲际导弹进行打击，成功将其摧毁的概率也仅有10%。

正是由于“导弹列车”拥有极强的战略威慑力，美国长期以来都将其视为“眼中钉”，竭尽全力搞掉它们。1991年苏联解体后，美国政府采取釜底抽薪的办法，怂恿新独立的乌克兰拆除“青年”号导弹生产设施，断绝相关零配件供应，使俄罗斯继承的导弹列车难以继续运营。在美俄《第一阶段削减进攻性战略武器条约》中规定俄罗斯必须全面销毁导弹列车。到2005年8月，俄战略火箭兵司令部终于无奈地宣布，所有“青年”号已永久性、不可逆地退役并拆除，唯一一列教学用车停放在圣彼得堡的火车博物馆（如图）。

不过，目前俄罗斯仍具有制造导弹列车的技术能力，设计师可以在原有的铁路机动弹道导弹系统中装备新的导弹。据最近的信息判断，俄工业体系有能力提供更大的导弹列车设计方案。